Une convention entre la Fondation du Patrimoine et la SGVA permet de redonner vie à la locomotive n° 31 dite Bicabine. La Fondation du Patrimoine s'est associée à ce projet en ouvrant une campagne de mécénat populaire pour le financement d'une nouvelle chaudière. Par ce biais, plus de 65 000 € de dons individuels ont déjà pu être collectés à ce jour !

D'ores et déjà : MERCI pour votre soutien !

La collecte se poursuit ; vous aussi effectuez un don en ligne sur le site sécurisé www.fondation-patrimoine.org

En aidant à la restauration de la locomotive à vapeur « Bicabine » n° 31, vous bénéficiez d'une économie d'impôt pour l'année en cours !

Pour les particuliers, votre don ouvre droit à :

• réduction d'impôt sur le revenu à hauteur de 66% du don (et dans la limite de 20 % du revenu imposable). Exemple : un don de 100 € = 66 € d'économie d'impôt.
• réduction de l'Impôt de Solidarité sur la Fortune à hauteur de 75% du don (dans la limite de 50.000 €, cette limite est atteinte lorsque le don est de 66.666 €). Exemple : un don de 500 € = 375 € d'économie d'impôt.

Pour les entreprises, votre don ouvre droit à :

• réduction d'impôt de 60% du don dans la limite de 0,5% du chiffre d'affaires. Exemple : un don de 500 € = 300 € d'économie d'impôt.

Votre don donnera lieu à l’émission d’un reçu fiscal qu’il conviendra de joindre à votre déclaration d’impôt.

Vous pouvez également faire votre don par chèque, à l'ordre « Fondation du Patrimoine - locomotive à vapeur bicabine 31 », et l'adresser à la Fondation du Patrimoine, Fort de Vaise, 27 bd Saint Exupéry, 69009 LYON en téléchargeant ce bon de souscription.

Redonnons vie à cette locomotive à vapeur centenaire et unique !

La "Bicabine" à Boucieu-le-Roi lors de sa dernière année de service - Septembre 2006 - Photo V.Piotti

Regardez aussi cette vidéo d'archives dans laquelle la "Bicabine" assure un train dans les Gorges du Doux (Images : L. Manoha)

Pour en savoir plus sur le projet : téléchargez le document détaillé

Le 21 mai 2015, le jury des Prix rhônalpins du patrimoine 2015 a décerné à la SGVA la MENTION PROJET des Prix rhônalpins du patrimoine 2015. Ce prix est assorti d'une dotation de 1000 € pour l'Objectif Bicabine !

Mars 2016, une bonne nouvelle nous est parvenue !

Grâce au mécénat de la Mutuelle d’Ivry La Fraternelle (la MIF) en faveur de la Fondation du Patrimoine pour la sauvegarde et la mise en valeur du patrimoine ferroviaire, notre candidature a été retenue pour l'Objectif Bicabine ! Notre projet bénéficie d’une aide financière de 7,5 % des dépenses éligibles, soit jusqu’à 15 000 euros. Une convention de financement régissant cette aide a été signée par les parties en mars dernier. C’est donc un sérieux coup de pouce dont bénéficie la SGVA pour la concrétisation de cet objectif.

Septembre 2016, une excellente nouvelle est arrivée en provenance de la DRAC : 50 % du montant des travaux éligibles seront pris en charge sur présentation des factures. Cela permet de programmer le démontage de la locomotive en 2017 pour désolidariser la chaudière du châssis.

Février 2017, encore un pas de plus vers la réalisation de notre projet : grâce au soutien de la caisse locale du Crédit Agricole de Tournon-sur-Rône, la Fondation du Crédit Agricole Pays de France a attribué la somme de 10000 € pour nous aider dans notre action !

Mai 2017, c'est parti ! Les travaux de démontage de la locomotive ont commencé afin de désolidariser la chaudière du châssis.

Mise à nu de la chaudière - 10/05/2017 - Photo V.Piotti

Le budget total nécessite encore de réunir des fonds, notamment pour mener à bien la révision mécanique de la locomotive. La campagne de mécénat populaire reste donc ouverte et chaque euro récolté permet de se rapprocher encore un peu plus du but. On compte sur vous !

Les 3 essieux de la Bicabine après levage du châssis - Avril 2018 - Photo C.Maron

Le châssis de la Bicabine avant sablage - Avril 2018 - Photo C.Maron

Sablage du châssis - Août 2018 - Photo V.Piotti

Les différents contrôles effectués après sablage (ressuage et ultrasons) n'ont révélé aucun défaut majeur

Châssis repeint - Septembre 2019 - Photo A.Noël

Les essieux ont bénéficié du même traitement tandis que les coussinets ont été envoyés chez un sous-traitant afin de refaire le régule. Les composants du système de suspension sont nettoyés et contrôlés un à un.

En parallèle, les travaux ont commencé sur les caisses à eau et sur le cendrier.

Afin de faciliter les opérations de remontage mais aussi pour travailler en toute sécurité, des colonnes de levage ont été révisées et mises en place autour du châssis de la locomotive.

Levage du châssis avant remise en place des essieux - Octobre 2020 - Photo SGVA

Malgré les difficultés liées à la crise sanitaire, la restauration continue ! Le cendrier a été reconstruit chez un artisan ardéchois. En mars 2022, le châssis a retrouvé ses essieux après remontage des boîtes, des coins et des suspensions.

Les essieux sont en place et les suspensions remontées - Boucieu-le-Roi - Mars 2022 - Photo SGVA

Dans le même temps, attelages et tampons ont également été remontés avant les premières manœuvres sur les voies associatives de Boucieu-le-Roi !

Fin du levage du châssis de la Bicabine - Boucieu-le-Roi - Mars 2022 - Photo SGVA

En mai 2022, après des mois de galère administrative (Brexit) et d'approvisionnement (Covid-19), le constructeur envoie enfin des photos de la nouvelle chaudière en cours d'assemblage.

Construction de la nouvelle chaudière - Mai 2022 - Photo INS

Assemblage des tôles précédemment formées - Mai 2022 - Photo INS

En octobre 2022, avec le concours technique de l'exploitant du Train de l'Ardèche, le châssis de la locomotive a pu être lesté et tracté en ligne par un locotracteur à faible vitesse. Un aller-retour entre les gares de Boucieu-le-Roi et de Colombier-le-Vieux a permis de commencer un rodage en douceur, ponctué de plusieurs arrêts pour différents contrôles et réglages.

De l'autre côté de la Manche, à un rythme que toutes les personnes intéressées par la renaissance de cette locomotive espèreraient plus "rapide", les travaux se poursuivent sur la nouvelle chaudière :

Préparation de la plaque tubulaire avant - Novembre 2023 - Photo INS

La plaque tubulaire avant a pris sa place définitive - Février 2024 - Photo INS

Après assemblage définitif du cadre de foyer, des entretoises et des tirants, le faisceau tubulaire a pris place dans la chaudière. En fin d'année 2024, l'épreuve hydraulique a pu être réalisée avec succès !

Le constructeur s'est attaqué à la boîte à fumée en janvier 2025.

La face avant de la boîte à fumée équipée d'une porte à double vantaux - Janvier 2025 - Photo INS

La chaudière a enfin reçu sa boîte à fumée - Septembre 2025 - Photo INS

Fabrication d'une cheminée neuve - Septembre 2025 - Photo INS

Après diverses étapes administratives liées au passage de la douane et à l'entrée sur le territoire national, le transport a été organisé avec l'assistance de l'entreprise Marquet, partenaire régulier de l'association depuis de nombreuses années.

Chargement des chaudières à Cromford - Février 2026 - Photo INS

La date du samedi 21 février 2026 restera inscrite dans les annales de l’association. Elle a vu l’arrivée à Boucieu-le-Roi de la nouvelle chaudière de la Bicabine et le retour de l’ancienne ayant servi de modèle.

Arrivée du camion Marquet au chant du coq à Boucieu-le-Roi - 21/02/2026 - Photo N.Husson

La nouvelle chaudière sur le camion avant manutention - 21/02/2026 - Photo N.Husson

Après avoir placé l'ancienne chaudière sur un wagon plat, précédemment préparé pour cela, les opérations ont permis de présenter le cendrier sous le foyer et de placer l'ensemble dans le châssis de la locomotive.

La grue va soulever la chaudière neuve - 21/02/2026 - Photo N.Husson

Châssis et chaudière sont réunis - 21/02/2026 - Photo B.Fonfreyde

Le proverbe "tout vient à point à qui sait attendre" s'applique à chacune des étapes de cette restauration mais l'aventure continue !

A suivre...

La Bicabine 31 avant la fermeture des TOD - Fonds F.Collardeau - Collection SGVA

Schéma de la locomotive Pinguely 31 - Archive datant de 1955 - Collection SGVA

Fiche Technique :

• Locomotive à vapeur du type 030 T à voie métrique
• Année de construction : 1909
• Chaudière Paponaud (Rive de Gier) n° 1957-2
• Numéro de fabrication chez Pinguely : 240
• Nom de baptême : Isère
• Masse à vide : 22 tonnes
• Effort de traction : 4508 kg
• Surface de la grille : 0,84 m²
• Surface de chauffe du foyer : 4,65 m²
• Diamètre des roues : 0,90 m
• Empattement rigide : 2,10 m
• Longueur hors tampons : 7,60 m
• Puissance : 280 chevaux‐vapeur
• Machine bicylindre à simple expansion
• Chaudière timbrée à 12 kg/cm² comportant 160 tubes

Plaque constructeur de la locomotive Pinguely 31 - Collection SGVA

L'histoire de cette locomotive est plutôt mouvementée. Construite par la société lyonnaise Pinguely, en 1909, pour les Tramways Départementaux de l'Isère (TDI) alors exploités par la Compagnie des Chemins de Fer du Sud de la France (SF) pour le compte du département de l'Isère, la 31 est la première unité d'une petite série de quatre locomotives de 22 tonnes. La présence d'une cabine de conduite, à l'avant comme à l'arrière, était destinée à permettre une conduite plus sûre lors des fréquentes traversées en chaussée urbaine tant à Lyon que dans les communes desservies jusqu'à Saint Marcellin. Chacune des deux cabines était ainsi équipée des mêmes commandes pour le mécanicien ; le chauffeur restant bien entendu dans la cabine côté foyer. Cette réversibilité n'imposait pas le retournement de ces locomotives "bicabines" sur des plaques tournantes. 

En 1920, la régie départementale des Voies Ferrées du Dauphiné (VFD) est créée pour réformer le système ferroviaire secondaire du département. L'ancien "Sud France Isère" est évincé et le réseau devient alors celui des "Tramways de l'Ouest du Dauphiné" (TOD). Malgré l'emploi d'autorails dès 1922, les lignes fermeront progressivement, en commençant bien sûr par les sections les plus déficitaires, jusqu'à la suspension de tout trafic en 1937 (section Lyon - Heyrieux encore exploitée en traction vapeur).

Sans emploi, la 31 échappe une première fois au ferraillage lorsque les VFD décident de la transférer au dépôt de Vizille, en 1939, pour assurer les renforts sur la ligne de Bourg-d'Oisans (vallée de la Romanche) comptant de nombreux embranchements industriels. Elle change de numéro et devient alors la 51. En 1941, elle est équipée des organes de frein à air comprimé en usage sur ce réseau. Après la guerre, dans un état médiocre, elle est toujours active mais ne sert quasiment plus qu'aux manœuvres en gare de Vizille-Terrasse. En fin de carrière TOD + VFD, elle a effectué un total de 156 000 km.

Nouvelle affectation en 1947 : la 51 est vendue à la société des Forges de Gueugnon, pour son service intérieur (les Forges de Gueugnon étaient embranchées au réseau CFD de Saône et Loire également à voie métrique). La locomotive est alors envoyée en grande réparation, à Rive de Gier, dans les Etablissements Paponaud. D'après les archives connues, elle y recevra notamment une nouvelle plaque tubulaire côté boîte à fumée et sera transférée à Gueugnon en fin d'année 1948. Utilisée conjointement avec d'autres locomotives de réemploi acquises auprès de diverses compagnies (comme la locomotive Pinguely 103 du Morbihan également sauvée par la SGVA), la 51 prend le nom de baptême "Isère". Bien que désignée comme "machine à refaire entièrement" dans le cahier de suivi des locomotives des forges, en 1953, elle continue à être entretenue et à manœuvrer en complément ou en substitution des autres matériels alors en révision quand vient enfin son tour en... octobre 1955 ! De gros travaux sont alors effectués, une nouvelle fois chez Paponaud, avec notamment le remplacement de son foyer d'origine en cuivre par un foyer en acier. Les années passent et elle continue, en toute discrétion, a accomplir sa mission ingrate : manœuvrer inlassablement des wagonnets chargés de ferraille ou de lingots sur les voies des forges.

La Pinguely « Isère » à Gueugnon – Septembre 1966 – Photo D.Aubert

Sans pouvoir dater précisément cette modification tant esthétique que technique, "Isère" perd sa seconde cabine - et la plupart des commandes dédoublées - pendant ses années d'utilisation industrielle. Toujours active dans les années 1960, plusieurs amateurs connaissent sont existence et la surveillent... à distance !

La Pinguely "Isère" manœuvre toujours à Gueugnon - Mars 1975 - Photo J.Banaudo

Progressivement, la vapeur disparaît un peu partout en France et le phénomène s'accélère au début des années 1970. Contre toute-attente, les forges continuent à la maintenir en service jusqu'en... avril 1975 ! De ce fait, "Isère" est la dernière locomotive à vapeur en activité, à voie métrique, sur un réseau industriel (pour mémoire, mais à voie normale, la traction vapeur s'éteindra en juillet 1975 sur la ligne d'intérêt local Etival - Senones et en septembre 1975 sur le réseau national, ligne Troyes - Châtillon-sur-Seine). Mais marquée par des années de service intensif, les agents des forges iront même jusqu'à rajouter un "M" devant sa plaque de baptême... ce qui en dit long sur son état général !

La Pinguely "Isère" est devenue "M-Isère" - Gueugnon - Mars 1975 - Photo J.Banaudo

Des membres de la SGVA interviennent rapidement et, avec l'aide de la Fédération des Amis des Chemins de fer Secondaires (FACS), sauvent in extremis cette rescapée de la ferraille. Alors expédiée aux ateliers de Gray, en Haute-Saône, elle subit une cure de rajeunissement bien nécessaire ! Lorsqu'elle arrive à Tournon en janvier 1978, elle a même retrouvé sa seconde cabine. Elle reçoit alors les organes de frein à vide et commence une douce retraite "touristique".

La Bicabine sortant de révision - Tournon - Mars 1978 - Photo L.Manoha

Sa puissance, inférieure aux autres locomotives en service sur la ligne Tournon - Lamastre, limitera son utilisation à la traction de trains légers ou limités aux gares intermédiaires de la ligne.

Au petit matin, la Bicabine emmène 300 randonneurs à Boucieu-le-Roi - Mordane - Avril 2001 - Photo P.Géranton

En novembre 1993, la 31 est classée "Monument Historique". Active jusqu'en 2006, la 31 a parcouru 8 800 km en Ardèche souvent pour des trajets partiels limités à Colombier-le-Vieux ou Boucieu-le-Roi, affrétés en particulier par des croisiéristes naviguant sur le Rhône, ou pour des trains spéciaux comme ceux des journées du patrimoine. Il est essentiel d’ajouter qu’elle a servi également pour de nombreux "stages vapeur" d'initiation à la technique et à la conduite, dont la SGVA était organisatrice en collaboration avec le chemin de fer du Vivarais.

La Pinguely 31 "Isère" marque l'arrêt à Colombier-le-Vieux - Juin 2000 - Photo V.Piotti

Aujourd'hui, la 31 nécessite à nouveau des travaux de chaudière. La SGVA compte bien redonner vie à cette locomotive, en permettant à des passionnés ou des personnes plus modestement intéressées par les techniques anciennes de pouvoir approcher un tel condensé de mécanique et de sciences qu'est une machine à vapeur ! Ce projet, susceptible de vous plaire, ne se fera pas sans une aide extérieure à la seule association SGVA. Des démarches ont été engagées auprès de la DRAC, de la Fondation du Patrimoine, de mécènes privés et le financement est presque bouclé ! Vous aussi vous pouvez venir nous aider sur le terrain et/ou faire un don.

La Bicabine en tête d'un train supplémentaire à destination de Lamastre - Tournon - Juin 2006 - Photo V.Piotti

En 2017, le démontage de la locomotive a été réalisé par les bénévoles afin de désolidariser la chaudière du châssis.

Démontage de la locomotive - 10/05/2017 - Photo V.Piotti

Actuellement en Angleterre, la chaudière doit être reconstruite à l'identique. Le châssis et la mécanique seront révisés en parallèle en France.

Châssis nu - 14/09/2017 - Photo V.Piotti

Après démontage complet des timoneries, commandes et embiellages, les essieux ont été extraits du châssis. Ce dernier repose provisoirement sur des lorrys.

Sablage du châssis - Août 2018 - Photo V.Piotti

Recherche de fissures éventuelles par ressuage - Septembre 2018 - Photo V.Piotti

Contrôle aux ultrasons des axes d'essieux - Septembre 2018 - Photo V.Piotti

Châssis entièrement repeint - Septembre 2019 - Photo A.Noël

Réfection du cendrier - Mars 2020 - Collection SGVA

Contrôle des cylindres - Octobre 2024 - Collection SGVA

Voir également les étapes de la construction de la chaudière neuve et d'autres photos de la restauration de la Bicabine ici.

Livraison de la chaudière neuve le 21/02/2026 - Photo N.Husson

]]> http://train-du-vivarais.com/locomotive-pinguely-bicabine-n-31/feed/ 0 http://train-du-vivarais.com/presse-du-26-fevrier-2017/ http://train-du-vivarais.com/presse-du-26-fevrier-2017/#comments Wed, 15 Mar 2017 19:11:45 +0000 http://train-du-vivarais.com/?p=1876

Article publié dans le Dauphiné Libéré du 26 février 2017

Depuis son arrivée sur le site associatif de Boucieu (voir Déménagement de véhicules) et l'aval de la DRAC, les bénévoles ont pu commencer les travaux "physiques" sur la Bicabine.

Pour permettre l’obtention de devis par des entreprises spécialisées dans les chaudières ferroviaires et pour qu’un organisme de contrôle puisse préalablement donner son avis sur l’état actuel de la chaudière, les premiers démontages ont été effectués à partir de la journée du 05 janvier.

Voici quelques photos des tâches accomplies et de membres au travail :

Le dôme avant ouverture - Photo SGVA

Après ouverture du dôme, le régulateur est bien visible - Photo SGVA

Tréflage des tubes côté foyer - Photo SGVA

Pour l'accès au foyer, pas d'autre passage que celui de la porte ! - Photo D. Delore

Côté boîte à fumée, protection des conduits d'échappement - Photo SGVA

Sortie d'un des premiers tubes - Photo SGVA

Le détubage est possible sans démonter la cabine avant - Photo D. Delore

Avec 167 tubes, il y a de quoi s'occuper ! - Photo SGVA

Le tréflage des tubes se poursuit côté foyer - Photo SGVA

Un accès par le dôme permet maintenant d'oxy-couper les autres tubes - Photo SGVA

Lavage de l'intérieur de la chaudière détubée - Photo SGVA

Côté mécanique, plusieurs bielles sont déposées - Photo SGVA

Graissage des parties sensibles - Photo D. Delore

L'histoire continue et n'oubliez pas : on compte sur vous !

A suivre...