Une convention entre la Fondation du Patrimoine et la SGVA permet de redonner vie à la locomotive n° 31 dite Bicabine. La Fondation du Patrimoine s'est associée à ce projet en ouvrant une campagne de mécénat populaire pour le financement d'une nouvelle chaudière. Par ce biais, plus de 65 000 € de dons individuels ont déjà pu être collectés à ce jour !

D'ores et déjà : MERCI pour votre soutien !

La collecte se poursuit ; vous aussi effectuez un don en ligne sur le site sécurisé www.fondation-patrimoine.org

En aidant à la restauration de la locomotive à vapeur « Bicabine » n° 31, vous bénéficiez d'une économie d'impôt pour l'année en cours !

Pour les particuliers, votre don ouvre droit à :

• réduction d'impôt sur le revenu à hauteur de 66% du don (et dans la limite de 20 % du revenu imposable). Exemple : un don de 100 € = 66 € d'économie d'impôt.
• réduction de l'Impôt de Solidarité sur la Fortune à hauteur de 75% du don (dans la limite de 50.000 €, cette limite est atteinte lorsque le don est de 66.666 €). Exemple : un don de 500 € = 375 € d'économie d'impôt.

Pour les entreprises, votre don ouvre droit à :

• réduction d'impôt de 60% du don dans la limite de 0,5% du chiffre d'affaires. Exemple : un don de 500 € = 300 € d'économie d'impôt.

Votre don donnera lieu à l’émission d’un reçu fiscal qu’il conviendra de joindre à votre déclaration d’impôt.

Vous pouvez également faire votre don par chèque, à l'ordre « Fondation du Patrimoine - locomotive à vapeur bicabine 31 », et l'adresser à la Fondation du Patrimoine, Fort de Vaise, 27 bd Saint Exupéry, 69009 LYON en téléchargeant ce bon de souscription.

Redonnons vie à cette locomotive à vapeur centenaire et unique !

La "Bicabine" à Boucieu-le-Roi lors de sa dernière année de service - Septembre 2006 - Photo V.Piotti

Regardez aussi cette vidéo d'archives dans laquelle la "Bicabine" assure un train dans les Gorges du Doux (Images : L. Manoha)

Pour en savoir plus sur le projet : téléchargez le document détaillé

Le 21 mai 2015, le jury des Prix rhônalpins du patrimoine 2015 a décerné à la SGVA la MENTION PROJET des Prix rhônalpins du patrimoine 2015. Ce prix est assorti d'une dotation de 1000 € pour l'Objectif Bicabine !

Mars 2016, une bonne nouvelle nous est parvenue !

Grâce au mécénat de la Mutuelle d’Ivry La Fraternelle (la MIF) en faveur de la Fondation du Patrimoine pour la sauvegarde et la mise en valeur du patrimoine ferroviaire, notre candidature a été retenue pour l'Objectif Bicabine ! Notre projet bénéficie d’une aide financière de 7,5 % des dépenses éligibles, soit jusqu’à 15 000 euros. Une convention de financement régissant cette aide a été signée par les parties en mars dernier. C’est donc un sérieux coup de pouce dont bénéficie la SGVA pour la concrétisation de cet objectif.

Septembre 2016, une excellente nouvelle est arrivée en provenance de la DRAC : 50 % du montant des travaux éligibles seront pris en charge sur présentation des factures. Cela permet de programmer le démontage de la locomotive en 2017 pour désolidariser la chaudière du châssis.

Février 2017, encore un pas de plus vers la réalisation de notre projet : grâce au soutien de la caisse locale du Crédit Agricole de Tournon-sur-Rône, la Fondation du Crédit Agricole Pays de France a attribué la somme de 10000 € pour nous aider dans notre action !

Mai 2017, c'est parti ! Les travaux de démontage de la locomotive ont commencé afin de désolidariser la chaudière du châssis.

Mise à nu de la chaudière - 10/05/2017 - Photo V.Piotti

Le budget total nécessite encore de réunir des fonds, notamment pour mener à bien la révision mécanique de la locomotive. La campagne de mécénat populaire reste donc ouverte et chaque euro récolté permet de se rapprocher encore un peu plus du but. On compte sur vous !

Les 3 essieux de la Bicabine après levage du châssis - Avril 2018 - Photo C.Maron

Le châssis de la Bicabine avant sablage - Avril 2018 - Photo C.Maron

Sablage du châssis - Août 2018 - Photo V.Piotti

Les différents contrôles effectués après sablage (ressuage et ultrasons) n'ont révélé aucun défaut majeur

Châssis repeint - Septembre 2019 - Photo A.Noël

Les essieux ont bénéficié du même traitement tandis que les coussinets ont été envoyés chez un sous-traitant afin de refaire le régule. Les composants du système de suspension sont nettoyés et contrôlés un à un.

En parallèle, les travaux ont commencé sur les caisses à eau et sur le cendrier.

Afin de faciliter les opérations de remontage mais aussi pour travailler en toute sécurité, des colonnes de levage ont été révisées et mises en place autour du châssis de la locomotive.

Levage du châssis avant remise en place des essieux - Octobre 2020 - Photo SGVA

Malgré les difficultés liées à la crise sanitaire, la restauration continue ! Le cendrier a été reconstruit chez un artisan ardéchois. En mars 2022, le châssis a retrouvé ses essieux après remontage des boîtes, des coins et des suspensions.

Les essieux sont en place et les suspensions remontées - Boucieu-le-Roi - Mars 2022 - Photo SGVA

Dans le même temps, attelages et tampons ont également été remontés avant les premières manœuvres sur les voies associatives de Boucieu-le-Roi !

Fin du levage du châssis de la Bicabine - Boucieu-le-Roi - Mars 2022 - Photo SGVA

En mai 2022, après des mois de galère administrative (Brexit) et d'approvisionnement (Covid-19), le constructeur envoie enfin des photos de la nouvelle chaudière en cours d'assemblage.

Construction de la nouvelle chaudière - Mai 2022 - Photo INS

Assemblage des tôles précédemment formées - Mai 2022 - Photo INS

En octobre 2022, avec le concours technique de l'exploitant du Train de l'Ardèche, le châssis de la locomotive a pu être lesté et tracté en ligne par un locotracteur à faible vitesse. Un aller-retour entre les gares de Boucieu-le-Roi et de Colombier-le-Vieux a permis de commencer un rodage en douceur, ponctué de plusieurs arrêts pour différents contrôles et réglages.

De l'autre côté de la Manche, à un rythme que toutes les personnes intéressées par la renaissance de cette locomotive espèreraient plus "rapide", les travaux se poursuivent sur la nouvelle chaudière :

Préparation de la plaque tubulaire avant - Novembre 2023 - Photo INS

La plaque tubulaire avant a pris sa place définitive - Février 2024 - Photo INS

Après assemblage définitif du cadre de foyer, des entretoises et des tirants, le faisceau tubulaire a pris place dans la chaudière. En fin d'année 2024, l'épreuve hydraulique a pu être réalisée avec succès !

Le constructeur s'est attaqué à la boîte à fumée en janvier 2025.

La face avant de la boîte à fumée équipée d'une porte à double vantaux - Janvier 2025 - Photo INS

La chaudière a enfin reçu sa boîte à fumée - Septembre 2025 - Photo INS

Fabrication d'une cheminée neuve - Septembre 2025 - Photo INS

Après diverses étapes administratives liées au passage de la douane et à l'entrée sur le territoire national, le transport a été organisé avec l'assistance de l'entreprise Marquet, partenaire régulier de l'association depuis de nombreuses années.

Chargement des chaudières à Cromford - Février 2026 - Photo INS

La date du samedi 21 février 2026 restera inscrite dans les annales de l’association. Elle a vu l’arrivée à Boucieu-le-Roi de la nouvelle chaudière de la Bicabine et le retour de l’ancienne ayant servi de modèle.

Arrivée du camion Marquet au chant du coq à Boucieu-le-Roi - 21/02/2026 - Photo N.Husson

La nouvelle chaudière sur le camion avant manutention - 21/02/2026 - Photo N.Husson

Après avoir placé l'ancienne chaudière sur un wagon plat, précédemment préparé pour cela, les opérations ont permis de présenter le cendrier sous le foyer et de placer l'ensemble dans le châssis de la locomotive.

La grue va soulever la chaudière neuve - 21/02/2026 - Photo N.Husson

Châssis et chaudière sont réunis - 21/02/2026 - Photo B.Fonfreyde

Le proverbe "tout vient à point à qui sait attendre" s'applique à chacune des étapes de cette restauration mais l'aventure continue !

A suivre...

La Bicabine 31 avant la fermeture des TOD - Fonds F.Collardeau - Collection SGVA

Schéma de la locomotive Pinguely 31 - Archive datant de 1955 - Collection SGVA

Fiche Technique :

• Locomotive à vapeur du type 030 T à voie métrique
• Année de construction : 1909
• Chaudière Paponaud (Rive de Gier) n° 1957-2
• Numéro de fabrication chez Pinguely : 240
• Nom de baptême : Isère
• Masse à vide : 22 tonnes
• Effort de traction : 4508 kg
• Surface de la grille : 0,84 m²
• Surface de chauffe du foyer : 4,65 m²
• Diamètre des roues : 0,90 m
• Empattement rigide : 2,10 m
• Longueur hors tampons : 7,60 m
• Puissance : 280 chevaux‐vapeur
• Machine bicylindre à simple expansion
• Chaudière timbrée à 12 kg/cm² comportant 160 tubes

Plaque constructeur de la locomotive Pinguely 31 - Collection SGVA

L'histoire de cette locomotive est plutôt mouvementée. Construite par la société lyonnaise Pinguely, en 1909, pour les Tramways Départementaux de l'Isère (TDI) alors exploités par la Compagnie des Chemins de Fer du Sud de la France (SF) pour le compte du département de l'Isère, la 31 est la première unité d'une petite série de quatre locomotives de 22 tonnes. La présence d'une cabine de conduite, à l'avant comme à l'arrière, était destinée à permettre une conduite plus sûre lors des fréquentes traversées en chaussée urbaine tant à Lyon que dans les communes desservies jusqu'à Saint Marcellin. Chacune des deux cabines était ainsi équipée des mêmes commandes pour le mécanicien ; le chauffeur restant bien entendu dans la cabine côté foyer. Cette réversibilité n'imposait pas le retournement de ces locomotives "bicabines" sur des plaques tournantes. 

En 1920, la régie départementale des Voies Ferrées du Dauphiné (VFD) est créée pour réformer le système ferroviaire secondaire du département. L'ancien "Sud France Isère" est évincé et le réseau devient alors celui des "Tramways de l'Ouest du Dauphiné" (TOD). Malgré l'emploi d'autorails dès 1922, les lignes fermeront progressivement, en commençant bien sûr par les sections les plus déficitaires, jusqu'à la suspension de tout trafic en 1937 (section Lyon - Heyrieux encore exploitée en traction vapeur).

Sans emploi, la 31 échappe une première fois au ferraillage lorsque les VFD décident de la transférer au dépôt de Vizille, en 1939, pour assurer les renforts sur la ligne de Bourg-d'Oisans (vallée de la Romanche) comptant de nombreux embranchements industriels. Elle change de numéro et devient alors la 51. En 1941, elle est équipée des organes de frein à air comprimé en usage sur ce réseau. Après la guerre, dans un état médiocre, elle est toujours active mais ne sert quasiment plus qu'aux manœuvres en gare de Vizille-Terrasse. En fin de carrière TOD + VFD, elle a effectué un total de 156 000 km.

Nouvelle affectation en 1947 : la 51 est vendue à la société des Forges de Gueugnon, pour son service intérieur (les Forges de Gueugnon étaient embranchées au réseau CFD de Saône et Loire également à voie métrique). La locomotive est alors envoyée en grande réparation, à Rive de Gier, dans les Etablissements Paponaud. D'après les archives connues, elle y recevra notamment une nouvelle plaque tubulaire côté boîte à fumée et sera transférée à Gueugnon en fin d'année 1948. Utilisée conjointement avec d'autres locomotives de réemploi acquises auprès de diverses compagnies (comme la locomotive Pinguely 103 du Morbihan également sauvée par la SGVA), la 51 prend le nom de baptême "Isère". Bien que désignée comme "machine à refaire entièrement" dans le cahier de suivi des locomotives des forges, en 1953, elle continue à être entretenue et à manœuvrer en complément ou en substitution des autres matériels alors en révision quand vient enfin son tour en... octobre 1955 ! De gros travaux sont alors effectués, une nouvelle fois chez Paponaud, avec notamment le remplacement de son foyer d'origine en cuivre par un foyer en acier. Les années passent et elle continue, en toute discrétion, a accomplir sa mission ingrate : manœuvrer inlassablement des wagonnets chargés de ferraille ou de lingots sur les voies des forges.

La Pinguely « Isère » à Gueugnon – Septembre 1966 – Photo D.Aubert

Sans pouvoir dater précisément cette modification tant esthétique que technique, "Isère" perd sa seconde cabine - et la plupart des commandes dédoublées - pendant ses années d'utilisation industrielle. Toujours active dans les années 1960, plusieurs amateurs connaissent sont existence et la surveillent... à distance !

La Pinguely "Isère" manœuvre toujours à Gueugnon - Mars 1975 - Photo J.Banaudo

Progressivement, la vapeur disparaît un peu partout en France et le phénomène s'accélère au début des années 1970. Contre toute-attente, les forges continuent à la maintenir en service jusqu'en... avril 1975 ! De ce fait, "Isère" est la dernière locomotive à vapeur en activité, à voie métrique, sur un réseau industriel (pour mémoire, mais à voie normale, la traction vapeur s'éteindra en juillet 1975 sur la ligne d'intérêt local Etival - Senones et en septembre 1975 sur le réseau national, ligne Troyes - Châtillon-sur-Seine). Mais marquée par des années de service intensif, les agents des forges iront même jusqu'à rajouter un "M" devant sa plaque de baptême... ce qui en dit long sur son état général !

La Pinguely "Isère" est devenue "M-Isère" - Gueugnon - Mars 1975 - Photo J.Banaudo

Des membres de la SGVA interviennent rapidement et, avec l'aide de la Fédération des Amis des Chemins de fer Secondaires (FACS), sauvent in extremis cette rescapée de la ferraille. Alors expédiée aux ateliers de Gray, en Haute-Saône, elle subit une cure de rajeunissement bien nécessaire ! Lorsqu'elle arrive à Tournon en janvier 1978, elle a même retrouvé sa seconde cabine. Elle reçoit alors les organes de frein à vide et commence une douce retraite "touristique".

La Bicabine sortant de révision - Tournon - Mars 1978 - Photo L.Manoha

Sa puissance, inférieure aux autres locomotives en service sur la ligne Tournon - Lamastre, limitera son utilisation à la traction de trains légers ou limités aux gares intermédiaires de la ligne.

Au petit matin, la Bicabine emmène 300 randonneurs à Boucieu-le-Roi - Mordane - Avril 2001 - Photo P.Géranton

En novembre 1993, la 31 est classée "Monument Historique". Active jusqu'en 2006, la 31 a parcouru 8 800 km en Ardèche souvent pour des trajets partiels limités à Colombier-le-Vieux ou Boucieu-le-Roi, affrétés en particulier par des croisiéristes naviguant sur le Rhône, ou pour des trains spéciaux comme ceux des journées du patrimoine. Il est essentiel d’ajouter qu’elle a servi également pour de nombreux "stages vapeur" d'initiation à la technique et à la conduite, dont la SGVA était organisatrice en collaboration avec le chemin de fer du Vivarais.

La Pinguely 31 "Isère" marque l'arrêt à Colombier-le-Vieux - Juin 2000 - Photo V.Piotti

Aujourd'hui, la 31 nécessite à nouveau des travaux de chaudière. La SGVA compte bien redonner vie à cette locomotive, en permettant à des passionnés ou des personnes plus modestement intéressées par les techniques anciennes de pouvoir approcher un tel condensé de mécanique et de sciences qu'est une machine à vapeur ! Ce projet, susceptible de vous plaire, ne se fera pas sans une aide extérieure à la seule association SGVA. Des démarches ont été engagées auprès de la DRAC, de la Fondation du Patrimoine, de mécènes privés et le financement est presque bouclé ! Vous aussi vous pouvez venir nous aider sur le terrain et/ou faire un don.

La Bicabine en tête d'un train supplémentaire à destination de Lamastre - Tournon - Juin 2006 - Photo V.Piotti

En 2017, le démontage de la locomotive a été réalisé par les bénévoles afin de désolidariser la chaudière du châssis.

Démontage de la locomotive - 10/05/2017 - Photo V.Piotti

Actuellement en Angleterre, la chaudière doit être reconstruite à l'identique. Le châssis et la mécanique seront révisés en parallèle en France.

Châssis nu - 14/09/2017 - Photo V.Piotti

Après démontage complet des timoneries, commandes et embiellages, les essieux ont été extraits du châssis. Ce dernier repose provisoirement sur des lorrys.

Sablage du châssis - Août 2018 - Photo V.Piotti

Recherche de fissures éventuelles par ressuage - Septembre 2018 - Photo V.Piotti

Contrôle aux ultrasons des axes d'essieux - Septembre 2018 - Photo V.Piotti

Châssis entièrement repeint - Septembre 2019 - Photo A.Noël

Réfection du cendrier - Mars 2020 - Collection SGVA

Contrôle des cylindres - Octobre 2024 - Collection SGVA

Voir également les étapes de la construction de la chaudière neuve et d'autres photos de la restauration de la Bicabine ici.

Livraison de la chaudière neuve le 21/02/2026 - Photo N.Husson

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Prenez-la en main !

Vous, ou un proche, avez toujours rêvé de conduire et/ou chauffer une vraie locomotive à vapeur ?

Ce rêve des amoureux de la vapeur est réalité !

Venez, ou faites découvrir nos journées vapeur, le long de la vallée du Doux.

L'association SGVA, en partenariat avec l'exploitant du Train de l'Ardèche, vous propose ses incontournables « Journées de Découverte de la vapeur en Vivarais ».
Un programme de trois ou quatre jours, vous permettra de vous immerger dans l’atmosphère de la préparation, de la chauffe et de la conduite d’une locomotive à vapeur de type Mallet ; avant de vous même prendre les commandes de la machine, sous le contrôle d'un mécanicien averti.

La première journée est consacrée à une initiation théorique du fonctionnement de la locomotive à vapeur, de sa chauffe et de sa conduite, ainsi que les règles de la sécurité ferroviaire, sur le site de la gare de Boucieu-le-Roi. Une documentation pédagogique complète est fournie avant la première journée afin d'assimiler ou de revoir les bases essentielles. Chaque session est donc accessible à tous les amoureux de la vapeur, quel que soit leur niveau de connaissance, sous réserve de conditions physiques adaptées.

En situation réelle, des coulisses aux circulations en ligne !

Arrêt à Monteil lors d'une circulation spéciale pendant une des journées de découverte de la vapeur avec la Mallet 403

Sessions programmées en 2026 :

Première session :    du 20 au 23 juin 2026

Seconde session :      du 2 au 4 septembre 2026

Troisième session :   du 12 au 15 septembre 2026

!!! Attention : le nombre de places est limité !!!

!!! Les pré-inscriptions pour 2027 sont ouvertes dès à présent !!!

Réservations et renseignements par e-mail à contact[at]train-du-vivarais.com

Nous vous fournirons un programme détaillé de nos sessions.

Age minimum requis : 18 ans

Document non contractuel - modifications possibles en fonction des contraintes d'exploitation du Train de l'Ardèche

Locomotive à vapeur, charbon, fumée, conduite, injection, graissage, chauffeur, mécanicien, wagon, voiture voyageurs, train, chemin de fer, rail, stage, immersion, patrimoine, ferroviaire, trains, touristique, machine à vapeur, apprentissage, mécano, retraite, cadeau, découverte, aventure

Premières évolutions en autonomie de la Draisine Billard n° 4 à Lamastre - Décembre 2024 - Photo CFV

Draisine Billard n° 3 à Boucieu-le-Roi - Mai 2012 - Collection SGVA

Construite en 1957 par les Etablissements Billard pour la voie normale (type DU 50), la draisine n° 3 a commencé sa carrière de l’autre côté de la mer Méditerranée. En 1987, la SGVA l’a acquise auprès d'une entreprise de travaux ferroviaires du sud de la France. Si le gabarit de la caisse était compatible avec une circulation sur la ligne Tournon-Lamastre, ses essieux ne l’étaient pas et elle resta garée quelques années au dépôt.

La draisine Billard (future n° 3) encore à voie normale patiente sur les voies SNCF - 1991 - Photo J.PORE

Mais l’investissement associatif n’était pas médiocre puisque de conception, les Ets Billard avaient prévu ce modèle adaptable à différents écartements. Des travaux furent donc réalisés pour sa conversion en voie métrique (calage des roues, attelages, tampons...). Le frein à air fut complété par le frein à vide correspondant aux standards des véhicules CFD ; le moteur fur révisé et les circuits électriques refaits. A partir de septembre 2000, la draisine fut utilisée chaque jour par l’équipe de voie en remplacement des autorails Billard utilisés jusqu'alors "par défaut" aux tâches obscures des trains de travaux.

Draisine Billard n° 3 et Mallet 403 à Lamastre - Juin 2001 - Photo V.Piotti

Sa livrée jaune - de chantier - n’avait pas été retouchée mais en décembre 2001 sa carrosserie fut rénovée ; une très classique mais très seyante livrée rouge et crème, avec toit argenté, lui fut appliquée et des étraves montées aux deux extrémités.

Train de travaux : la draisine Billard n° 3 et ses wagons stationnent à Saint Jean de Muzols - Mai 2002 - Photo V.Piotti

Utilisée par l'équipe de voie, la draisine n° 3 croise le train régulier à Colombier - Mai 2002 - Photo V.Piotti

Une spécificité technique : la transmission aux deux essieux est assurée par deux chaînes (une par essieu).

Utilisée en véhicule de cantonnement, la draisine n° 3 stationne près de la gare de Troye - Février 2008 - Photo V.Piotti

A l’arrêt de l’exploitation de la SAEML en 2008, la draisine se trouve hors service (avarie moteur) et la SGVA entreprend sa réparation. Les bénévoles lui redonnent vie après échange du bloc moteur Willème (4 cylindres).

Basée à Boucieu-le-Roi, la draisine participe régulièrement aux manœuvres des wagons et voitures sur les emprises associatives.

Draisine Billard n° 3 à Boucieu-le-Roi - Octobre 2012 - Collection SGVA

Elle est engagée également en ligne à l'occasion de circulations de service et aussi pour la formation des conducteurs bénévoles.

La draisine n° 3 franchit le Doux sur le viaduc du Banchet - Octobre 2017 - Photo C.Maron

En décembre 2019, la draisine n° 3 a été victime d'un incendie accidentel alors qu'elle était confiée aux salariés du CFV travaillant sur la voie. Une autre draisine Billard, d'origine CFTA Provins (voie normale) et ayant transité par Carhaix et les VFV, a été réceptionnée afin de reconstituer une draisine fonctionnelle à voie métrique.

Après des mois de travaux discontinus, les ateliers de Lamastre ont reconstitué un véhicule en état de marche en prélevant tous les organes nécessaires de sorte que la draisine n° 4 commence une nouvelle vie sur les rails du Vivarais.

La draisine n° 4 stationne devant le BV lors de sa première course d'essai - Janvier 2025 - Photo P.Ismondi

 Encore quelques finitions et la draisine n° 4 pourra prendre la relève de la n° 3 pour des missions techniques.

Voiture C 136 fraîchement repeinte - Gare de Saint Jean de Muzols - Juillet 2024 - Collection SGVA

L’association SGVA préserve 6 voitures à voyageurs provenant du Réseau Breton, dont la n° 136 (Carel & Fouché) ; les n° 120 et 126 (SA Franco-Belge – Matériels de Chemins de Fer) décrites ci-dessous ont quitté la collection de la SGVA en juillet 2015.

Fiche Technique :

• Voiture à bogies
• Année de construction : 1900 et 1909
• Réseau d’origine : Société Générale des Chemins de fer Economiques - Réseau Breton
• Masse à vide : 10,7 tonnes
• Longueur hors tampons :  12,550 m
• Entraxe des bogies : 7,600 m
• Empattement des bogies : 1,500 m
• Nombre de places assises : 58 places de seconde classe

Appartenant à une famille de 39 unités construites entre 1891 et 1909, ces voitures à plates-formes ouvertes sont restées en service régulier jusqu’en 1967 malgré leur confort rudimentaire. Achetées en 1969 par la municipalité de Rennes, elles sont transportées par camion en octobre 1970, dans la plaine de Baud, et parquées derrière des palissades de bois dans l'attente de "servir d'attraction pour les enfants" (sic) dans les futurs parcs publics de la ville. Le projet ayant finalement été abandonné, en février 1972, les voitures sont une nouvelle fois chargées et acheminées jusqu'à la gare marchandises où elles sont placées sur wagons SNCF à destination de la vallée du Rhône. En rejoignant d'autres voitures de même origine (comme par exemple la Voiture à bogies AB 89), elles viennent augmenter le nombre de places disponibles et permettent de former une seconde rame de 11 voitures bien utile en Vivarais alors que la fréquentation touristique dépasse désormais les 30000 voyageurs.

Voiture C 126 à Tournon - Septembre 2013 - Collection SGVA

Elles sont équipées de banquettes en bois dont la disposition est particulière. En effet, au centre de la voiture, 2 banquettes longitudinales (5 places assises chacune) se font face afin de dégager un espace occupé à l'origine par un poêle assurant le chauffage.

Intérieur de la voiture C 126 - Juillet 1992 - Collection SGVA

En plus de trente ans d'activité touristique, plusieurs d'entre-elles ont été mises à contribution lors de tournages de films. En 2006, la voiture n° 120 a même été choisie pour servir de décor lors d'un tournage publicitaire... pour la promotion d'ID-TGV !?!

Intérieur de la voiture C 120 revisité pour les besoins du scénario - Octobre 2006 - Photo V. Piotti

Si les n° 126 et 136 restent actives jusqu'au dernier train vapeur d’octobre 2007, la n° 120 est arrêtée pour reconstruction de sa caisse à l'issue du tournage publicitaire. Cette opération est réalisée par les établissements Bernard, à Saint Victor (Ardèche).

Voiture C 120 à Tournon après reconstruction de sa caisse - Février 2012 - Collection SGVA

La voiture n° 136 est confiée à l'exploitant du Train de l'Ardèche depuis 2014. Depuis, elle circule régulièrement entre Tournon Saint Jean et Lamastre dans les rames du Mastrou, du Train des Gorges ou même du Train du Marché en été.

Voiture C 136 en queue du Mastrou à Boucieu - 20/09/2014 - Photo A. Noël

Voiture C 136 devant le dépôt de Saint Jean de Muzols - Avril 2015 - Collection SGVA

En 2024, la voiture n° 136 bénéficie d'un nouveau revêtement de toiture et d'un bon coup de peinture.

Voiture C 136 stationnée à Saint Jean de Muzols - Août 2024 - Collection SGVA

Les voitures n° 120 et 126 ont été transférées sur la ligne du Velay-express en 2015. Elles sont maintenant propriété du SIVU et mises à disposition des Voies Ferrées du Velay.

Voiture C 126 quittant Tournon par la route - 29/06/2015 - Photo V.Piotti

Voiture C 120 en cours de chargement à Tournon - 30/06/2015 - Photo V.Piotti

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Article publié dans le Dauphiné Libéré en avril 2024

La Mallet 104 en tête d'un MV à Colombier - Mai 2005 - Photo V.Piotti

Fiche Technique :

• Locomotive à vapeur du type 020+020 T à voie métrique
• Année de construction : 1906
• Numéro de fabrication du constructeur : Tubize 1476 = Blanc-Misseron 340
• Masse à vide : 33,620 tonnes
• Effort de traction : 13074 kg
• Surface de la grille : 1,62 m²
• Surface de chauffe totale : 78 m²
• Diamètre des roues : 0,910 m
• Empattement rigide : 1,200 m pour chaque train moteur
• Longueur hors tampons : 8,760 m
• Machine du type Mallet : articulée et compound à 4 cylindres (2 haute pression de 300 x 460 mm et 2 basse pression de 460 x 460 mm)
• Chaudière timbrée à 14 kg/cm² comportant 164 tubes

Caractéristiques techniques de la Mallet 104 - Collection Ch.Simon

Plaque constructeur de la locomotive Mallet n° 104 – Collection SGVA

Construite par la société métallurgique Tubize à Blanc-Misseron (Nord), en 1906, pour la Compagnie Paris-Orléans - lignes de la Corrèze (POC), la 104 appartient à une petite série de quatre locomotives Mallet qui circulent sur les lignes Argentat - Tulle - Uzèrche et Seilhac - Treignac. Inspirées des locomotives du type 020+020 du Réseau Breton précédemment construites, les Mallet de la Corrèze sont plus puissantes ; elles sont autorisées à remorquer des rames de 100 tonnes en rampe de 30 mm/m. "Trapues", leurs dimensions ont été établies en fonction des longueurs des plaques tournantes existantes dans les gares du réseau ; ainsi leur empattement total n’excède pas 4,30 m.

La Mallet 104 au dépôt de Tulle en 1953 - Photo J.Brenot - Collection JL.Rochaix

D'après certaines archives, des essais de chauffe au fioul lourd auraient été effectués sur la 104 en 1946. En 1954, lors d'une révision importante aux ateliers de Périgueux, sa chaudière reçoit un foyer en acier.

La Mallet 104 à Treignac - 30 mai 1964 - Photo JL.Rochaix

Malgré la livraison de deux locomotives diesel de 400 cv en 1962, la 104 reste active plusieurs années durant et sera photographiée en service à l'occasion de plusieurs trains spéciaux par les amateurs.

Train spécial emmené par la 104 au départ de Treignac - 31 mai 1964 - Photo P.Carenco

La Mallet 104 dans le dépôt de Tulle - 24 août 1968 - Photo D.Aubert

En 1970, les lignes du POC cessent toute activité après quelques mois de sursis accordé au trafic marchandises ; le service voyageurs ayant été suspendu dès novembre 1969. La 104 est alors préservée à l'initiative d'Edgar T. Mead, directeur du musée américain de Steamtown. Dans l'attente de son transfert outre-Atlantique, la locomotive ne peut rester en Corrèze où le POC est démantelé ; elle rejoint Tournon en 1971.

La Mallet 104 quelques mois après son déchargement à Tournon - 23 juillet 1971 - Photo JP.Comes

Pendant sa période d'hébergement, alors qu'elle n'est pas trop pimpante, elle reçoit une couche de peinture dans une teinte un peu plus claire que le "gris PO".

La Mallet 104 à Tournon - 29 juin 1974 - Photo J.Banaudo

Mais les années passent et le "provisoire" dure ; la 104 ne quittera Tournon qu'en 1991 pour... Lamastre ! En effet, il n'est plus envisagé de l'expatrier aux USA : la 104 devient "locomotive monument" à l'occasion du centième anniversaire de la ligne du Mastrou.

La Mallet 104 exposée à Lamastre côtoie la Mallet 413 en manœuvre – Août 1995 – Photo V.Piotti

Mais en septembre 1995, la 104 est acheminée à Tournon pour remise en état de marche. La SGVA ouvre une souscription pour financer sa restauration et les bénévoles, aux côtés des techniciens du CFTM, s'activent sur la Mallet.

Travaux de remise en état de la Mallet 104 par des bénévoles SGVA à Tournon – Janvier 1996 – Photo V.Piotti

Un an plus tard, les premiers essais en pression sont effectués au dépôt puis en ligne. Après quelques réglages, la 104 assure la traction du tout premier train de la saison touristique 1997, le jour de l'assemblée générale de la SGVA.

La Mallet 104 à Lamastre après avoir tracté son premier train commercial le 23 mars 1997 – Photo V.Piotti

Désormais bonne pour le service, un voyage inaugural est organisé le 10 mai 1997. La 104 est alors attelée à une rame spéciale regroupant uniquement des véhicules ayant circulé en Corrèze : tombereau et fourgon d'origine bretonne mais mutés sur le POC dans les années 60, voitures des Tramways de la Sarthe puis corréziennes dès 1947 et la voiture-salon du POC spécialement venue pour l'occasion du musée de Pithiviers où elle était alors exposée.

Arrivée à Boucieu du train spécial "POC" après restauration de la Mallet 104 - 10 mai 1997 - Photo V.Piotti

Sa capacité en eau un peu juste pour la traction des trains lourds nécessite une petite adaptation : le couvert Ef 901 à trois essieux (ex-La Mure) est équipé de deux cuves de 1000 litres reliées à la locomotive par un tuyau. Ainsi associée à "son tender", pendant près de 10 ans, la 104 rentre dans le roulement des Mallet en service sur la ligne Tournon - Lamastre.

Quand une locomotive ex-PLM côtoie une locomotive ex-PO... Tournon - 05 mai 2005 - Photo V.Piotti

Après plus de 40 000 kilomètres parcourus en Ardèche, la 104 est arrêtée pour intervention sur la chaudière et levage. Mais les travaux engagés par la SAEML CFV ne seront pas achevés compte-tenu des difficultés rencontrées par l'entreprise dont la mise en liquidation judiciaire fige toute action.

La Mallet 104 en levage à Tournon - Février 2007 - Photo V.Piotti

Au terme d'un long parcours juridique, la SGVA devient propriétaire de la 104. Elle est déménagée à Boucieu-le-Roi en mars 2013 et, progressivement, toutes ses pièces détachées dispersées sont rassemblées.

Chargée sur un camion, la Mallet 104 "en kit" va rejoindre Boucieu-le-Roi par la route - Mars 2013 - Photo V.Piotti

Les bénévoles s'attèlent à protéger les parties sensibles et remettent en place les éléments de carrosserie (tôles d'enveloppe de chaudière, caisses à eau, marchepieds...) démontés depuis plusieurs années pour lui redonner un aspect plus présentable.

La Mallet 104 en exposition à Boucieu-le-Roi - Juillet 2016 - Photo C.Maron

Dès la fin de la construction de la halle métallique, la 104 est mise à l'abri des intempéries en attendant une nouvelle restauration.

La Mallet 104 sous abri à Boucieu-le-Roi - Octobre 2017 - Photo V.Piotti

Le 09 décembre 2021, une convention de mise à disposition est signée avec la SNC CFV pour une utilisation de la 104 en tête des convois du Train de l'Ardèche. Après transfert aux ateliers de Lamastre, les travaux sont prévus au cours de l'année 2022.

Chargée sur un camion, la Mallet 104 va rejoindre cette-fois-ci Lamastre - Mars 2022 - Photo B.Fonfreyde

La Mallet 104 en levage dans les ateliers CFV de Lamastre - Janvier 2023 - Photo P.Malfay

Après expertise de la chaudière et le début des travaux, la société d'exploitation du Train de l'Ardèche a décidé de suspendre sa restauration pour se consacrer à une autre locomotive dont elle est propriétaire (la Mallet 403 classée Monument historique). Toujours sous convention, la 104 attend de retrouver ses essieux pour être acheminée par le rail jusqu'à Boucieu-le-Roi.

Article publié dans le Dauphiné Libéré en avril 2023

Le locotracteur Y manoeuvre les wagons 6349 et 6582 chargés de bois - Lamastre - Avril 2023 - Collection SGVA

L'association SGVA préserve 4 wagons plats à essieux et équipés d'un traverse pivotante : les n° 6336, 6349 (Blanc-Misseron) et  n° 6565, 6582 (Decauville).

Fiche Technique :

• Année de construction : 1903 et 1906
• Réseau d'origine : CFD Vivarais
• Masse à vide : 4 à 4,8 tonnes
• Charge : 10 tonnes (5 tonnes sur la traverse pivotante)
• Diamètre des roues : 0,720 m
• Empattement : 2,576 m
• Longueur hors tampons : 6,380 m

Ces wagons ont la particularité d'être équipés d'une traverse pivotante en leur centre. Destinés à former des couplages par paire, leur principale utilisation était le transport de bois. Une barre d'accouplement pouvait être intercalée entre 2 wagons pour les bois de très grande longueur, ce qui explique que, contrairement aux autres véhicules, leurs tampons soient percés afin de recevoir ladite barre.

Déjà réformés avant la fermeture du réseau en 1968, ces wagons sont restés garés pendant plusieurs décennies près de la gare de Raucoules-Brossettes (43), sur l'amorce de l'ancienne ligne d'Yssingeaux.

Manœuvre sur la ligne d'Yssingeaux pour dégarer les wagons acquis par la SGVA - Novembre 2000 - Photo V. Piotti

Récupérés à l'état d'épave, les bénévoles de la SGVA ont mené à bien la restauration de 3 wagons (couplage 6349 + 6582 et 6336) à ce jour.

Protection antirouille après sablage des wagons 6349 et 6582 - Boucieu-le-Roi - Mai 2009 - Collection SGVA

Renouvellement du plancher par les bénévoles - Boucieu-le-Roi - Février 2010 - Collection SGVA

Wagon plat ex-CFD Vivarais Htv 6582 restauré à Boucieu-le-Roi - Août 2011 - Collection SGVA

Wagons plats ex-CFD Vivarais 6582 et 6349 formant un couplage à Boucieu-le-Roi - Mars 2013 - Collection SGVA

Le couplage vu en gare de Colombier-le-Vieux/Saint-Barthélémy-le-Plain - Septembre 2021 - Collection SGVA

Le 6336 a été restauré par les bénévoles sur le site associatif de Boucieu-le-Roi avant d'être confié au Domaine du Tunnel, situé sur l'ancienne ligne des Tramways de l'Ardèche (voie métrique) sur la commune de Saint Péray, pour exposition à l'entrée de la cave viticole.

Le plat 6336 à Boucieu-le-Roi peu avant son chargement pour Saint Péray - Juin 2018 - Collection SGVA

Le plat 6336 exposé avec le couvert 97 à Saint Péray - Novembre 2018 - Collection SGVA

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Le 5203 vu en gare de Colombier lors d'un train spécial - Septembre 2021 - Collection SGVA

Wagon tombereau construit par De Dietrich en 1902 pour le Réseau du Vivarais - Doc. Constructeur - Coll. G.Girot

L’association SGVA préserve 4 wagons tombereaux à essieux dont le n° 5203 (De Dietrich).

Fiche Technique :

• Année de construction : 1902
• Réseau d’origine : CFD Vivarais
• Masse à vide : 3,950 tonnes
• Charge : 10 tonnes
• Diamètre des roues : 0,690 m
• Empattement : 2,570 m
• Longueur hors tampons : 6,410 m

Ce wagon appartient à une série de 48 unités livrées au Réseau du Vivarais, en 1902, lors du prolongement des premières lignes ouvertes au trafic une décennie auparavant. De construction relativement rudimentaire (sans organe de freinage hors frein de stationnement à levier), il possède à l'origine une barre de faîtage fixe destinée à soutenir une bâche pour protéger certaines marchandises.

Réquisitionné au cours de la Seconde Guerre Mondiale, ce tombereau est expédié en février 1944 à Draguignan, sur les Chemins de fer de Provence - Réseau des Alpes. Les archives qui nous sont parvenues précisent qu'au total 8 tombereaux ont été chargés sur wagons à voie normale, en gare de Tournon-sur-Rhône.

Détail de la réception à Draguignan de wagons CFD - Février 1944 - Coll. GECP

Le frein à air comprimé en usage sur les CP ne permettra pas l'utilisation en ligne de ces wagons qui ne serviront qu'à du stockage.

Lettre CFD demandant la restitution des véhicules réquisitionnés - Juin 1946 - Coll. GECP

En définitive, ces wagons seront retournés vers leur réseau d'origine et déchargés en gare de La-Voûlte-sur-Rhône en juillet 1946.

Après la fermeture des lignes du Vivarais, le 5203 reste garé pendant des décennies en gare de Raucoules-Brossettes (43).

Wagon tombereau ex-CFD Vivarais 5203 garé à Raucoules – Avril 1999 – Photo V. Piotti

Il échappe a plusieurs vagues de ferraillage et, en décembre 2000, quitte la Haute-Loire pour... la Provence !

Fraîchement débarqué à Puget-Théniers, le 5203 côtoie le locotracteur 11 ex-CFD - Janvier 2001 - Photo V.Piotti

Avant de débuter sa restauration, le GECP (Groupe d'Etude pour les Chemins de fer de Provence) l'utilise pour du stockage (l'histoire se répète !), notamment d'essieux en réserve.

Le 5203 sur les voies du GECP à Puget-Théniers - Juillet 2009 - Photo V.Piotti

Finalement, pour des questions de place et face à d'autres priorités dans le programme des restaurations, le 5203 est donné à la SGVA en 2014.

Chargement du tombereau 5203 à Puget-Théniers - 18 Février 2015 - Photo R.Sant

Son (nouveau !) retour vers le Vivarais est réalisé en coopération avec les VFV (Voies Ferrées du Velay), en février 2015, lors d'une opération commune destinée à mutualiser les coûts de transport.

Déchargement du 5203 à Boucieu - 19 Février 2015 - Photo SGVA

Le tombereau 5203 en cours de sablage à Boucieu - Juin 2015 - Photo J. Perrossier

Première couche de traitement antirouille sur la structure du 5203 - Juin 2015 - Photo SGVA

Reconstitution des supports de la barre de faîtage conforme à l'origine - Mai 2016 - Photo J.Perrossier

Peinture des planches destinées au tombereau 5203 - Juillet 2016 - Photo C.Maron

Mise en place des boiseries sur la caisse - Octobre 2017 - Photo C.Maron

Mise en place de la barre de faîtage - Avril 2018 - Photo C.Maron

En 2020, les dernières finitions sont apportées (fermeture des portes, boyaux de frein, marquages...) et ses essieux, arrivés à la limite d'usure, ont été substitués par d'autres ayant bénéficié au préalable d'un reprofilage. Ce wagon est donc fin prêt pour intégrer les circulations patrimoniales !

Le 5203 après réalisation des marquages et mise en place d'une bâche de protection - Octobre 2020 - Photo SGVA

Le 5203 est facilement reconnaissable avec sa barre de faîtage en bois - Viaduc d'Arlebosc lors d'un train spécial - Septembre 2021 - Collection SGVA

Le petit frère du G 5203 vu à Yssingeaux dans son état d'origine - Coll. SGVA