La Bicabine 31 avant la fermeture des TOD - Fonds F.Collardeau - Collection SGVA

Schéma de la locomotive Pinguely 31 - Archive datant de 1955 - Collection SGVA

Fiche Technique :

• Locomotive à vapeur du type 030 T à voie métrique
• Année de construction : 1909
• Chaudière Paponaud (Rive de Gier) n° 1957-2
• Numéro de fabrication chez Pinguely : 240
• Nom de baptême : Isère
• Masse à vide : 22 tonnes
• Effort de traction : 4508 kg
• Surface de la grille : 0,84 m²
• Surface de chauffe du foyer : 4,65 m²
• Diamètre des roues : 0,90 m
• Empattement rigide : 2,10 m
• Longueur hors tampons : 7,60 m
• Puissance : 280 chevaux‐vapeur
• Machine bicylindre à simple expansion
• Chaudière timbrée à 12 kg/cm² comportant 160 tubes

Plaque constructeur de la locomotive Pinguely 31 - Collection SGVA

L'histoire de cette locomotive est plutôt mouvementée. Construite par la société lyonnaise Pinguely, en 1909, pour les Tramways Départementaux de l'Isère (TDI) alors exploités par la Compagnie des Chemins de Fer du Sud de la France (SF) pour le compte du département de l'Isère, la 31 est la première unité d'une petite série de quatre locomotives de 22 tonnes. La présence d'une cabine de conduite, à l'avant comme à l'arrière, était destinée à permettre une conduite plus sûre lors des fréquentes traversées en chaussée urbaine tant à Lyon que dans les communes desservies jusqu'à Saint Marcellin. Chacune des deux cabines était ainsi équipée des mêmes commandes pour le mécanicien ; le chauffeur restant bien entendu dans la cabine côté foyer. Cette réversibilité n'imposait pas le retournement de ces locomotives "bicabines" sur des plaques tournantes. 

En 1920, la régie départementale des Voies Ferrées du Dauphiné (VFD) est créée pour réformer le système ferroviaire secondaire du département. L'ancien "Sud France Isère" est évincé et le réseau devient alors celui des "Tramways de l'Ouest du Dauphiné" (TOD). Malgré l'emploi d'autorails dès 1922, les lignes fermeront progressivement, en commençant bien sûr par les sections les plus déficitaires, jusqu'à la suspension de tout trafic en 1937 (section Lyon - Heyrieux encore exploitée en traction vapeur).

Sans emploi, la 31 échappe une première fois au ferraillage lorsque les VFD décident de la transférer au dépôt de Vizille, en 1939, pour assurer les renforts sur la ligne de Bourg-d'Oisans (vallée de la Romanche) comptant de nombreux embranchements industriels. Elle change de numéro et devient alors la 51. En 1941, elle est équipée des organes de frein à air comprimé en usage sur ce réseau. Après la guerre, dans un état médiocre, elle est toujours active mais ne sert quasiment plus qu'aux manœuvres en gare de Vizille-Terrasse. En fin de carrière TOD + VFD, elle a effectué un total de 156 000 km.

Nouvelle affectation en 1947 : la 51 est vendue à la société des Forges de Gueugnon, pour son service intérieur (les Forges de Gueugnon étaient embranchées au réseau CFD de Saône et Loire également à voie métrique). La locomotive est alors envoyée en grande réparation, à Rive de Gier, dans les Etablissements Paponaud. D'après les archives connues, elle y recevra notamment une nouvelle plaque tubulaire côté boîte à fumée et sera transférée à Gueugnon en fin d'année 1948. Utilisée conjointement avec d'autres locomotives de réemploi acquises auprès de diverses compagnies (comme la locomotive Pinguely 103 du Morbihan également sauvée par la SGVA), la 51 prend le nom de baptême "Isère". Bien que désignée comme "machine à refaire entièrement" dans le cahier de suivi des locomotives des forges, en 1953, elle continue à être entretenue et à manœuvrer en complément ou en substitution des autres matériels alors en révision quand vient enfin son tour en... octobre 1955 ! De gros travaux sont alors effectués, une nouvelle fois chez Paponaud, avec notamment le remplacement de son foyer d'origine en cuivre par un foyer en acier. Les années passent et elle continue, en toute discrétion, a accomplir sa mission ingrate : manœuvrer inlassablement des wagonnets chargés de ferraille ou de lingots sur les voies des forges.

La Pinguely « Isère » à Gueugnon – Septembre 1966 – Photo D.Aubert

Sans pouvoir dater précisément cette modification tant esthétique que technique, "Isère" perd sa seconde cabine - et la plupart des commandes dédoublées - pendant ses années d'utilisation industrielle. Toujours active dans les années 1960, plusieurs amateurs connaissent sont existence et la surveillent... à distance !

La Pinguely "Isère" manœuvre toujours à Gueugnon - Mars 1975 - Photo J.Banaudo

Progressivement, la vapeur disparaît un peu partout en France et le phénomène s'accélère au début des années 1970. Contre toute-attente, les forges continuent à la maintenir en service jusqu'en... avril 1975 ! De ce fait, "Isère" est la dernière locomotive à vapeur en activité, à voie métrique, sur un réseau industriel (pour mémoire, mais à voie normale, la traction vapeur s'éteindra en juillet 1975 sur la ligne d'intérêt local Etival - Senones et en septembre 1975 sur le réseau national, ligne Troyes - Châtillon-sur-Seine). Mais marquée par des années de service intensif, les agents des forges iront même jusqu'à rajouter un "M" devant sa plaque de baptême... ce qui en dit long sur son état général !

La Pinguely "Isère" est devenue "M-Isère" - Gueugnon - Mars 1975 - Photo J.Banaudo

Des membres de la SGVA interviennent rapidement et, avec l'aide de la Fédération des Amis des Chemins de fer Secondaires (FACS), sauvent in extremis cette rescapée de la ferraille. Alors expédiée aux ateliers de Gray, en Haute-Saône, elle subit une cure de rajeunissement bien nécessaire ! Lorsqu'elle arrive à Tournon en janvier 1978, elle a même retrouvé sa seconde cabine. Elle reçoit alors les organes de frein à vide et commence une douce retraite "touristique".

La Bicabine sortant de révision - Tournon - Mars 1978 - Photo L.Manoha

Sa puissance, inférieure aux autres locomotives en service sur la ligne Tournon - Lamastre, limitera son utilisation à la traction de trains légers ou limités aux gares intermédiaires de la ligne.

Au petit matin, la Bicabine emmène 300 randonneurs à Boucieu-le-Roi - Mordane - Avril 2001 - Photo P.Géranton

En novembre 1993, la 31 est classée "Monument Historique". Active jusqu'en 2006, la 31 a parcouru 8 800 km en Ardèche souvent pour des trajets partiels limités à Colombier-le-Vieux ou Boucieu-le-Roi, affrétés en particulier par des croisiéristes naviguant sur le Rhône, ou pour des trains spéciaux comme ceux des journées du patrimoine. Il est essentiel d’ajouter qu’elle a servi également pour de nombreux "stages vapeur" d'initiation à la technique et à la conduite, dont la SGVA était organisatrice en collaboration avec le chemin de fer du Vivarais.

La Pinguely 31 "Isère" marque l'arrêt à Colombier-le-Vieux - Juin 2000 - Photo V.Piotti

Aujourd'hui, la 31 nécessite à nouveau des travaux de chaudière. La SGVA compte bien redonner vie à cette locomotive, en permettant à des passionnés ou des personnes plus modestement intéressées par les techniques anciennes de pouvoir approcher un tel condensé de mécanique et de sciences qu'est une machine à vapeur ! Ce projet, susceptible de vous plaire, ne se fera pas sans une aide extérieure à la seule association SGVA. Des démarches ont été engagées auprès de la DRAC, de la Fondation du Patrimoine, de mécènes privés et le financement est presque bouclé ! Vous aussi vous pouvez venir nous aider sur le terrain et/ou faire un don.

La Bicabine en tête d'un train supplémentaire à destination de Lamastre - Tournon - Juin 2006 - Photo V.Piotti

En 2017, le démontage de la locomotive a été réalisé par les bénévoles afin de désolidariser la chaudière du châssis.

Démontage de la locomotive - 10/05/2017 - Photo V.Piotti

Actuellement en Angleterre, la chaudière doit être reconstruite à l'identique. Le châssis et la mécanique seront révisés en parallèle en France.

Châssis nu - 14/09/2017 - Photo V.Piotti

Après démontage complet des timoneries, commandes et embiellages, les essieux ont été extraits du châssis. Ce dernier repose provisoirement sur des lorrys.

Sablage du châssis - Août 2018 - Photo V.Piotti

Recherche de fissures éventuelles par ressuage - Septembre 2018 - Photo V.Piotti

Contrôle aux ultrasons des axes d'essieux - Septembre 2018 - Photo V.Piotti

Châssis entièrement repeint - Septembre 2019 - Photo A.Noël

Réfection du cendrier - Mars 2020 - Collection SGVA

Contrôle des cylindres - Octobre 2024 - Collection SGVA

Voir également les étapes de la construction de la chaudière neuve et d'autres photos de la restauration de la Bicabine ici.

Livraison de la chaudière neuve le 21/02/2026 - Photo N.Husson

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Premières évolutions en autonomie de la Draisine Billard n° 4 à Lamastre - Décembre 2024 - Photo CFV

Draisine Billard n° 3 à Boucieu-le-Roi - Mai 2012 - Collection SGVA

Construite en 1957 par les Etablissements Billard pour la voie normale (type DU 50), la draisine n° 3 a commencé sa carrière de l’autre côté de la mer Méditerranée. En 1987, la SGVA l’a acquise auprès d'une entreprise de travaux ferroviaires du sud de la France. Si le gabarit de la caisse était compatible avec une circulation sur la ligne Tournon-Lamastre, ses essieux ne l’étaient pas et elle resta garée quelques années au dépôt.

La draisine Billard (future n° 3) encore à voie normale patiente sur les voies SNCF - 1991 - Photo J.PORE

Mais l’investissement associatif n’était pas médiocre puisque de conception, les Ets Billard avaient prévu ce modèle adaptable à différents écartements. Des travaux furent donc réalisés pour sa conversion en voie métrique (calage des roues, attelages, tampons...). Le frein à air fut complété par le frein à vide correspondant aux standards des véhicules CFD ; le moteur fur révisé et les circuits électriques refaits. A partir de septembre 2000, la draisine fut utilisée chaque jour par l’équipe de voie en remplacement des autorails Billard utilisés jusqu'alors "par défaut" aux tâches obscures des trains de travaux.

Draisine Billard n° 3 et Mallet 403 à Lamastre - Juin 2001 - Photo V.Piotti

Sa livrée jaune - de chantier - n’avait pas été retouchée mais en décembre 2001 sa carrosserie fut rénovée ; une très classique mais très seyante livrée rouge et crème, avec toit argenté, lui fut appliquée et des étraves montées aux deux extrémités.

Train de travaux : la draisine Billard n° 3 et ses wagons stationnent à Saint Jean de Muzols - Mai 2002 - Photo V.Piotti

Utilisée par l'équipe de voie, la draisine n° 3 croise le train régulier à Colombier - Mai 2002 - Photo V.Piotti

Une spécificité technique : la transmission aux deux essieux est assurée par deux chaînes (une par essieu).

Utilisée en véhicule de cantonnement, la draisine n° 3 stationne près de la gare de Troye - Février 2008 - Photo V.Piotti

A l’arrêt de l’exploitation de la SAEML en 2008, la draisine se trouve hors service (avarie moteur) et la SGVA entreprend sa réparation. Les bénévoles lui redonnent vie après échange du bloc moteur Willème (4 cylindres).

Basée à Boucieu-le-Roi, la draisine participe régulièrement aux manœuvres des wagons et voitures sur les emprises associatives.

Draisine Billard n° 3 à Boucieu-le-Roi - Octobre 2012 - Collection SGVA

Elle est engagée également en ligne à l'occasion de circulations de service et aussi pour la formation des conducteurs bénévoles.

La draisine n° 3 franchit le Doux sur le viaduc du Banchet - Octobre 2017 - Photo C.Maron

En décembre 2019, la draisine n° 3 a été victime d'un incendie accidentel alors qu'elle était confiée aux salariés du CFV travaillant sur la voie. Une autre draisine Billard, d'origine CFTA Provins (voie normale) et ayant transité par Carhaix et les VFV, a été réceptionnée afin de reconstituer une draisine fonctionnelle à voie métrique.

Après des mois de travaux discontinus, les ateliers de Lamastre ont reconstitué un véhicule en état de marche en prélevant tous les organes nécessaires de sorte que la draisine n° 4 commence une nouvelle vie sur les rails du Vivarais.

La draisine n° 4 stationne devant le BV lors de sa première course d'essai - Janvier 2025 - Photo P.Ismondi

 Encore quelques finitions et la draisine n° 4 pourra prendre la relève de la n° 3 pour des missions techniques.

Voiture C 136 fraîchement repeinte - Gare de Saint Jean de Muzols - Juillet 2024 - Collection SGVA

L’association SGVA préserve 6 voitures à voyageurs provenant du Réseau Breton, dont la n° 136 (Carel & Fouché) ; les n° 120 et 126 (SA Franco-Belge – Matériels de Chemins de Fer) décrites ci-dessous ont quitté la collection de la SGVA en juillet 2015.

Fiche Technique :

• Voiture à bogies
• Année de construction : 1900 et 1909
• Réseau d’origine : Société Générale des Chemins de fer Economiques - Réseau Breton
• Masse à vide : 10,7 tonnes
• Longueur hors tampons :  12,550 m
• Entraxe des bogies : 7,600 m
• Empattement des bogies : 1,500 m
• Nombre de places assises : 58 places de seconde classe

Appartenant à une famille de 39 unités construites entre 1891 et 1909, ces voitures à plates-formes ouvertes sont restées en service régulier jusqu’en 1967 malgré leur confort rudimentaire. Achetées en 1969 par la municipalité de Rennes, elles sont transportées par camion en octobre 1970, dans la plaine de Baud, et parquées derrière des palissades de bois dans l'attente de "servir d'attraction pour les enfants" (sic) dans les futurs parcs publics de la ville. Le projet ayant finalement été abandonné, en février 1972, les voitures sont une nouvelle fois chargées et acheminées jusqu'à la gare marchandises où elles sont placées sur wagons SNCF à destination de la vallée du Rhône. En rejoignant d'autres voitures de même origine (comme par exemple la Voiture à bogies AB 89), elles viennent augmenter le nombre de places disponibles et permettent de former une seconde rame de 11 voitures bien utile en Vivarais alors que la fréquentation touristique dépasse désormais les 30000 voyageurs.

Voiture C 126 à Tournon - Septembre 2013 - Collection SGVA

Elles sont équipées de banquettes en bois dont la disposition est particulière. En effet, au centre de la voiture, 2 banquettes longitudinales (5 places assises chacune) se font face afin de dégager un espace occupé à l'origine par un poêle assurant le chauffage.

Intérieur de la voiture C 126 - Juillet 1992 - Collection SGVA

En plus de trente ans d'activité touristique, plusieurs d'entre-elles ont été mises à contribution lors de tournages de films. En 2006, la voiture n° 120 a même été choisie pour servir de décor lors d'un tournage publicitaire... pour la promotion d'ID-TGV !?!

Intérieur de la voiture C 120 revisité pour les besoins du scénario - Octobre 2006 - Photo V. Piotti

Si les n° 126 et 136 restent actives jusqu'au dernier train vapeur d’octobre 2007, la n° 120 est arrêtée pour reconstruction de sa caisse à l'issue du tournage publicitaire. Cette opération est réalisée par les établissements Bernard, à Saint Victor (Ardèche).

Voiture C 120 à Tournon après reconstruction de sa caisse - Février 2012 - Collection SGVA

La voiture n° 136 est confiée à l'exploitant du Train de l'Ardèche depuis 2014. Depuis, elle circule régulièrement entre Tournon Saint Jean et Lamastre dans les rames du Mastrou, du Train des Gorges ou même du Train du Marché en été.

Voiture C 136 en queue du Mastrou à Boucieu - 20/09/2014 - Photo A. Noël

Voiture C 136 devant le dépôt de Saint Jean de Muzols - Avril 2015 - Collection SGVA

En 2024, la voiture n° 136 bénéficie d'un nouveau revêtement de toiture et d'un bon coup de peinture.

Voiture C 136 stationnée à Saint Jean de Muzols - Août 2024 - Collection SGVA

Les voitures n° 120 et 126 ont été transférées sur la ligne du Velay-express en 2015. Elles sont maintenant propriété du SIVU et mises à disposition des Voies Ferrées du Velay.

Voiture C 126 quittant Tournon par la route - 29/06/2015 - Photo V.Piotti

Voiture C 120 en cours de chargement à Tournon - 30/06/2015 - Photo V.Piotti

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La Mallet 104 en tête d'un MV à Colombier - Mai 2005 - Photo V.Piotti

Fiche Technique :

• Locomotive à vapeur du type 020+020 T à voie métrique
• Année de construction : 1906
• Numéro de fabrication du constructeur : Tubize 1476 = Blanc-Misseron 340
• Masse à vide : 33,620 tonnes
• Effort de traction : 13074 kg
• Surface de la grille : 1,62 m²
• Surface de chauffe totale : 78 m²
• Diamètre des roues : 0,910 m
• Empattement rigide : 1,200 m pour chaque train moteur
• Longueur hors tampons : 8,760 m
• Machine du type Mallet : articulée et compound à 4 cylindres (2 haute pression de 300 x 460 mm et 2 basse pression de 460 x 460 mm)
• Chaudière timbrée à 14 kg/cm² comportant 164 tubes

Caractéristiques techniques de la Mallet 104 - Collection Ch.Simon

Plaque constructeur de la locomotive Mallet n° 104 – Collection SGVA

Construite par la société métallurgique Tubize à Blanc-Misseron (Nord), en 1906, pour la Compagnie Paris-Orléans - lignes de la Corrèze (POC), la 104 appartient à une petite série de quatre locomotives Mallet qui circulent sur les lignes Argentat - Tulle - Uzèrche et Seilhac - Treignac. Inspirées des locomotives du type 020+020 du Réseau Breton précédemment construites, les Mallet de la Corrèze sont plus puissantes ; elles sont autorisées à remorquer des rames de 100 tonnes en rampe de 30 mm/m. "Trapues", leurs dimensions ont été établies en fonction des longueurs des plaques tournantes existantes dans les gares du réseau ; ainsi leur empattement total n’excède pas 4,30 m.

La Mallet 104 au dépôt de Tulle en 1953 - Photo J.Brenot - Collection JL.Rochaix

D'après certaines archives, des essais de chauffe au fioul lourd auraient été effectués sur la 104 en 1946. En 1954, lors d'une révision importante aux ateliers de Périgueux, sa chaudière reçoit un foyer en acier.

La Mallet 104 à Treignac - 30 mai 1964 - Photo JL.Rochaix

Malgré la livraison de deux locomotives diesel de 400 cv en 1962, la 104 reste active plusieurs années durant et sera photographiée en service à l'occasion de plusieurs trains spéciaux par les amateurs.

Train spécial emmené par la 104 au départ de Treignac - 31 mai 1964 - Photo P.Carenco

La Mallet 104 dans le dépôt de Tulle - 24 août 1968 - Photo D.Aubert

En 1970, les lignes du POC cessent toute activité après quelques mois de sursis accordé au trafic marchandises ; le service voyageurs ayant été suspendu dès novembre 1969. La 104 est alors préservée à l'initiative d'Edgar T. Mead, directeur du musée américain de Steamtown. Dans l'attente de son transfert outre-Atlantique, la locomotive ne peut rester en Corrèze où le POC est démantelé ; elle rejoint Tournon en 1971.

La Mallet 104 quelques mois après son déchargement à Tournon - 23 juillet 1971 - Photo JP.Comes

Pendant sa période d'hébergement, alors qu'elle n'est pas trop pimpante, elle reçoit une couche de peinture dans une teinte un peu plus claire que le "gris PO".

La Mallet 104 à Tournon - 29 juin 1974 - Photo J.Banaudo

Mais les années passent et le "provisoire" dure ; la 104 ne quittera Tournon qu'en 1991 pour... Lamastre ! En effet, il n'est plus envisagé de l'expatrier aux USA : la 104 devient "locomotive monument" à l'occasion du centième anniversaire de la ligne du Mastrou.

La Mallet 104 exposée à Lamastre côtoie la Mallet 413 en manœuvre – Août 1995 – Photo V.Piotti

Mais en septembre 1995, la 104 est acheminée à Tournon pour remise en état de marche. La SGVA ouvre une souscription pour financer sa restauration et les bénévoles, aux côtés des techniciens du CFTM, s'activent sur la Mallet.

Travaux de remise en état de la Mallet 104 par des bénévoles SGVA à Tournon – Janvier 1996 – Photo V.Piotti

Un an plus tard, les premiers essais en pression sont effectués au dépôt puis en ligne. Après quelques réglages, la 104 assure la traction du tout premier train de la saison touristique 1997, le jour de l'assemblée générale de la SGVA.

La Mallet 104 à Lamastre après avoir tracté son premier train commercial le 23 mars 1997 – Photo V.Piotti

Désormais bonne pour le service, un voyage inaugural est organisé le 10 mai 1997. La 104 est alors attelée à une rame spéciale regroupant uniquement des véhicules ayant circulé en Corrèze : tombereau et fourgon d'origine bretonne mais mutés sur le POC dans les années 60, voitures des Tramways de la Sarthe puis corréziennes dès 1947 et la voiture-salon du POC spécialement venue pour l'occasion du musée de Pithiviers où elle était alors exposée.

Arrivée à Boucieu du train spécial "POC" après restauration de la Mallet 104 - 10 mai 1997 - Photo V.Piotti

Sa capacité en eau un peu juste pour la traction des trains lourds nécessite une petite adaptation : le couvert Ef 901 à trois essieux (ex-La Mure) est équipé de deux cuves de 1000 litres reliées à la locomotive par un tuyau. Ainsi associée à "son tender", pendant près de 10 ans, la 104 rentre dans le roulement des Mallet en service sur la ligne Tournon - Lamastre.

Quand une locomotive ex-PLM côtoie une locomotive ex-PO... Tournon - 05 mai 2005 - Photo V.Piotti

Après plus de 40 000 kilomètres parcourus en Ardèche, la 104 est arrêtée pour intervention sur la chaudière et levage. Mais les travaux engagés par la SAEML CFV ne seront pas achevés compte-tenu des difficultés rencontrées par l'entreprise dont la mise en liquidation judiciaire fige toute action.

La Mallet 104 en levage à Tournon - Février 2007 - Photo V.Piotti

Au terme d'un long parcours juridique, la SGVA devient propriétaire de la 104. Elle est déménagée à Boucieu-le-Roi en mars 2013 et, progressivement, toutes ses pièces détachées dispersées sont rassemblées.

Chargée sur un camion, la Mallet 104 "en kit" va rejoindre Boucieu-le-Roi par la route - Mars 2013 - Photo V.Piotti

Les bénévoles s'attèlent à protéger les parties sensibles et remettent en place les éléments de carrosserie (tôles d'enveloppe de chaudière, caisses à eau, marchepieds...) démontés depuis plusieurs années pour lui redonner un aspect plus présentable.

La Mallet 104 en exposition à Boucieu-le-Roi - Juillet 2016 - Photo C.Maron

Dès la fin de la construction de la halle métallique, la 104 est mise à l'abri des intempéries en attendant une nouvelle restauration.

La Mallet 104 sous abri à Boucieu-le-Roi - Octobre 2017 - Photo V.Piotti

Le 09 décembre 2021, une convention de mise à disposition est signée avec la SNC CFV pour une utilisation de la 104 en tête des convois du Train de l'Ardèche. Après transfert aux ateliers de Lamastre, les travaux sont prévus au cours de l'année 2022.

Chargée sur un camion, la Mallet 104 va rejoindre cette-fois-ci Lamastre - Mars 2022 - Photo B.Fonfreyde

La Mallet 104 en levage dans les ateliers CFV de Lamastre - Janvier 2023 - Photo P.Malfay

Après expertise de la chaudière et le début des travaux, la société d'exploitation du Train de l'Ardèche a décidé de suspendre sa restauration pour se consacrer à une autre locomotive dont elle est propriétaire (la Mallet 403 classée Monument historique). Toujours sous convention, la 104 attend de retrouver ses essieux pour être acheminée par le rail jusqu'à Boucieu-le-Roi.

Le 5203 vu en gare de Colombier lors d'un train spécial - Septembre 2021 - Collection SGVA

Wagon tombereau construit par De Dietrich en 1902 pour le Réseau du Vivarais - Doc. Constructeur - Coll. G.Girot

L’association SGVA préserve 4 wagons tombereaux à essieux dont le n° 5203 (De Dietrich).

Fiche Technique :

• Année de construction : 1902
• Réseau d’origine : CFD Vivarais
• Masse à vide : 3,950 tonnes
• Charge : 10 tonnes
• Diamètre des roues : 0,690 m
• Empattement : 2,570 m
• Longueur hors tampons : 6,410 m

Ce wagon appartient à une série de 48 unités livrées au Réseau du Vivarais, en 1902, lors du prolongement des premières lignes ouvertes au trafic une décennie auparavant. De construction relativement rudimentaire (sans organe de freinage hors frein de stationnement à levier), il possède à l'origine une barre de faîtage fixe destinée à soutenir une bâche pour protéger certaines marchandises.

Réquisitionné au cours de la Seconde Guerre Mondiale, ce tombereau est expédié en février 1944 à Draguignan, sur les Chemins de fer de Provence - Réseau des Alpes. Les archives qui nous sont parvenues précisent qu'au total 8 tombereaux ont été chargés sur wagons à voie normale, en gare de Tournon-sur-Rhône.

Détail de la réception à Draguignan de wagons CFD - Février 1944 - Coll. GECP

Le frein à air comprimé en usage sur les CP ne permettra pas l'utilisation en ligne de ces wagons qui ne serviront qu'à du stockage.

Lettre CFD demandant la restitution des véhicules réquisitionnés - Juin 1946 - Coll. GECP

En définitive, ces wagons seront retournés vers leur réseau d'origine et déchargés en gare de La-Voûlte-sur-Rhône en juillet 1946.

Après la fermeture des lignes du Vivarais, le 5203 reste garé pendant des décennies en gare de Raucoules-Brossettes (43).

Wagon tombereau ex-CFD Vivarais 5203 garé à Raucoules – Avril 1999 – Photo V. Piotti

Il échappe a plusieurs vagues de ferraillage et, en décembre 2000, quitte la Haute-Loire pour... la Provence !

Fraîchement débarqué à Puget-Théniers, le 5203 côtoie le locotracteur 11 ex-CFD - Janvier 2001 - Photo V.Piotti

Avant de débuter sa restauration, le GECP (Groupe d'Etude pour les Chemins de fer de Provence) l'utilise pour du stockage (l'histoire se répète !), notamment d'essieux en réserve.

Le 5203 sur les voies du GECP à Puget-Théniers - Juillet 2009 - Photo V.Piotti

Finalement, pour des questions de place et face à d'autres priorités dans le programme des restaurations, le 5203 est donné à la SGVA en 2014.

Chargement du tombereau 5203 à Puget-Théniers - 18 Février 2015 - Photo R.Sant

Son (nouveau !) retour vers le Vivarais est réalisé en coopération avec les VFV (Voies Ferrées du Velay), en février 2015, lors d'une opération commune destinée à mutualiser les coûts de transport.

Déchargement du 5203 à Boucieu - 19 Février 2015 - Photo SGVA

Le tombereau 5203 en cours de sablage à Boucieu - Juin 2015 - Photo J. Perrossier

Première couche de traitement antirouille sur la structure du 5203 - Juin 2015 - Photo SGVA

Reconstitution des supports de la barre de faîtage conforme à l'origine - Mai 2016 - Photo J.Perrossier

Peinture des planches destinées au tombereau 5203 - Juillet 2016 - Photo C.Maron

Mise en place des boiseries sur la caisse - Octobre 2017 - Photo C.Maron

Mise en place de la barre de faîtage - Avril 2018 - Photo C.Maron

En 2020, les dernières finitions sont apportées (fermeture des portes, boyaux de frein, marquages...) et ses essieux, arrivés à la limite d'usure, ont été substitués par d'autres ayant bénéficié au préalable d'un reprofilage. Ce wagon est donc fin prêt pour intégrer les circulations patrimoniales !

Le 5203 après réalisation des marquages et mise en place d'une bâche de protection - Octobre 2020 - Photo SGVA

Le 5203 est facilement reconnaissable avec sa barre de faîtage en bois - Viaduc d'Arlebosc lors d'un train spécial - Septembre 2021 - Collection SGVA

Le petit frère du G 5203 vu à Yssingeaux dans son état d'origine - Coll. SGVA

Voiture AB 25 lors du tournage de "Capitaine Marleau" - Juillet 2020 - Collection SGVA

L’association SGVA préserve 2 voitures à voyageurs d’origine suisse, dont la n° 25 (Schweizerische Industrie Gesellschaft).

Fiche Technique :

• Voiture à bogies
• Année de construction : 1905
• Réseau d’origine : Chemin de fer Montreux Oberland Bernois (MOB)
• Masse à vide : 11,1 tonnes
• Longueur hors tampons :  11,630 m
• Entraxe des bogies : 6,500 m
• Empattement des bogies : 1,200 m
• Nombre de places assises : 12 places de première classe et 32 places de seconde classe

A sa sortie d’usine, cette voiture était immatriculée BC 25 du fait de son aménagement intérieur mixte : un compartiment de seconde classe (12 places) équipé de sièges capitonnés et un compartiment de troisième classe (32 places) avec des banquettes en latte de bois. En 1956, elle devient AB 25 suite au changement des classes intervenu au MOB mais conserve cependant ses aménagements intérieurs d'origine.

Intérieur du compartiment de 1ère classe de la voiture AB 25 - Juin 2018 - Photo V.Piotti

Intérieur du compartiment de 2nde classe de la voiture AB 25 - Septembre 2017 - Collection SGVA

Acquise par l’association SGVA en mai 1979, elle arrive le mois suivant à Tournon, transportée sur wagon spécial des CFF en provenance de Vevey. Mise en service après adaptation des conduites de frein et des hauteurs de tamponnement, son compartiment luxueux est très vite apprécié des voyageurs qui ont la chance de goûter au confort de ses banquettes capitonnées en velours rouge. Dès lors, elle circule chaque saison entre Tournon et Lamastre jusqu’au dernier train vapeur d'octobre 2007, puis rejoint le site associatif de Boucieu-le-Roi en décembre 2012.

Voiture AB 25 dans sa première livrée touristique - Boucieu-le-Roi - Juin 2013 - Collection SGVA

En 2014, cette voiture est confiée à l'exploitant du Train de l'Ardèche qui, pour l'utiliser en service commercial, l'a repeinte extérieurement. La livrée appliquée est identique aux autres voitures d'origine suisse déjà en exploitation sur la ligne depuis 2013.

Voiture AB 25 après lifting à Lamastre - Novembre 2014 - Photo C. Maron

Voiture AB 25 dans la rame du Train du Marché à l'arrêt de Colombier - 11/08/2015 - Photo V.Piotti

Pendant l'hiver 2016/2017, de gros travaux ont été engagés pour remplacer les bois fatigués de son ossature.

Voiture AB 25 en travaux - Lamastre - 15/02/2017 - Photo V.Piotti

De plus, ses tôles en aluminium ont également été remplacées.

Nouvelles tôles pour la voiture AB 25 - Lamastre - 03/03/2017 - Photo C.Maron

Après mise en peinture, la voiture AB 25 a repris du service dans les rames du Mastrou.

Voiture AB 25 incorporée dans le Mastrou - Lamastre - 18/05/2017 - Photo V.Piotti

Pendant l'hiver 2017/2018, les gros travaux engagés précédemment se sont poursuivis sur l'autre face et sur les aménagements intérieurs du compartiment de première classe. Ainsi, 30 ans après, Alain Sartre (tapissier décorateur de Crest) a remplacé les tissus des sièges capitonnés pour leurs redonner tout leur éclat !

Compartiment 1ère classe en cours de finition - 15/05/2018 - Photo Th.Galland

A l'issue de cette nouvelle restauration, il est de nouveau possible de voyager en appréciant le luxe "à l'ancienne" !

En 2020, elle est retenue par la production de la série policière "Capitaine Marleau" et est utilisée pour différentes scènes de l'épisode n° 22 intitulé "Au nom du fils". Cet épisode a été diffusé sur France 2 en avril 2021.

"Capitaine Marleau" et quelques acteurs à bord de la voiture AB 25 - Juillet 2020 - Collection SGVA

Voiture B 221 prête au départ en gare de Tournon St Jean - Mars 2021 - Collection SGVA

L’association SGVA préserve 2 voitures à voyageurs d'origine suisse, dont la n° 221 (Schweiz Wagen & Wagonsfabrik AG).

Fiche Technique :

• Voiture à essieux
• Année de construction : 1903
• Réseau d’origine : Chemins de fer Electriques de la Gruyère (CEG)
• Masse à vide : 7,8 tonnes
• Empattement :  4,30 m après modification (3,60 m à l'origine)
• Nombre de places assises : 32 places de seconde classe (dont 8 sur des strapontins situés sur les grandes plates-formes extérieures)

A sa sortie d'usine, cette voiture était immatriculée BC 21 du fait de son aménagement intérieur mixte : un compartiment de seconde classe (8 places) équipé de sièges rembourrés et un compartiment de troisième classe (16 places) avec des banquettes en latte de bois. En 1935, elle devient C 21 suite à la suppression du compartiment de seconde classe. Lors de la fusion des CEG avec d'autres structures pour former la compagnie "Gruyère-Fribourg-Morat" (GFM), en 1942, elle est renumérotée C 221. Enfin, en 1956, elle prend son identité actuelle : B 221 suite à la suppression de la troisième classe... mais conserve ses banquettes en bois !

Cédée à l'association SGVA en 1969, elle arrive à Tournon par le rail (sur wagon spécial des CFF) en début d'année suivante.

Voiture 221 peu après son déchargement à Tournon - Document LVDR - Coll. SGVA

Mise en service après adaptation des conduites de frein et des tampons, elle est très appréciée des voyageurs grâce à ses plates-formes ouvertes spacieuses. Elle circule régulièrement entre Tournon et Lamastre dans une livrée rouge.

Voiture B 221 fraîchement repeinte - Tournon - Juillet 1995 - Photo V.Piotti

Mais à l'occasion de son centenaire, elle change de robe et retrouve une livrée verte, inspirée de celle qui lui était sienne sous l’ère des CEG.

Voiture B 221 en cours de sablage - Tournon - Juin 2003 - Photo V.Piotti

Voiture B 221 à Lamastre lors d'un tournage de film publicitaire - Octobre 2006 - Photo V.Piotti

Cette voiture est utilisée aussi lors du tournage d'un clip publicitaire, avec Jean Rochefort et Nader Boussamdel, pour la promotion d'ID-TGV en 2006.

Lors de la liquidation judiciaire de la SAEML CFV, cette voiture se trouve sur des essieux qui ne sont pas les siens. Les bénévoles de l'association retrouvent ses essieux retenus chez un créancier qui n'a jamais été payé pour le reprofilage précédemment commandé par l'exploitant de l'époque. Après de multiples démarches juridiques, ses essieux ont pu être rapatriés et remis en place après le transport à Boucieu de la voiture en décembre 2012. Cette voiture se trouve actuellement confiée à l'exploitant du Train de l'Ardèche.

Intérieur de la voiture B 221 - Mars 2013 - Collection SGVA

11 mai 2019 : inauguration de la voiture 1000 magnifiquement restaurée - Photo CFV - Collection SGVA

L’association SGVA préserve 6 voitures à voyageurs provenant du Réseau Breton, dont la n° 1000 (De Dietrich).

Fiche Technique :

• Voiture à bogies
• Année de construction : 1899
• Réseau d’origine : Société Générale des Chemins de fer Economiques – Réseau Breton
• Masse à vide : 11 tonnes
• Longueur hors tampons :  12,550 m
• Entraxe des bogies : 7,600 m
• Empattement des bogies : 1,500 m
• Nombre de places assises : 52 places de seconde classe (configuration actuelle)

Cette voiture à plates-formes ouvertes est l'ancienne voiture-salon du Réseau Breton. Elle est facilement identifiable parmi les voitures d'origine bretonne de par sa morphologie singulière : fenêtres hautes, larges baies fixes, grandes plates-formes vitrées...

Voiture AB 1000 à Carhaix - Photo A.Lepage - Collection JL.Rochaix

Les archives qui sont parvenues jusqu'à nos jours précisent que cette voiture n'a que très peu roulé pendant les deux premières décennies suivant sa livraison (690 km parcourus en moyenne par an). On notera la pose d'un compteur kilométrique (!) en janvier 1904. Vers la fin des années 1950, cette voiture est utilisée en économat avant d'être finalement équipée de sièges en moleskine et utilisée, jusqu'en 1967, dans les trains de voyageurs et MV du Réseau Breton.

Fin du Réseau Breton, l'avenir de la voiture AB 1000 est encore incertain - Carhaix - Collection G.Girot

Faisant partie du lot de véhicules achetés en 1969 par la municipalité de Rennes, elle est transportées par camion en octobre 1970, dans la plaine de Baud, et parquées derrière des palissades de bois dans l’attente de « servir d’attraction pour les enfants » (sic) dans les futurs parcs publics de la ville. Le projet ayant finalement été abandonné, en février 1972, la n° 1000 et d'autres voitures (voir voitures à bogies dites "bretonnes" ) sont une nouvelle fois chargées et acheminées jusqu’à la gare marchandises où elles sont placées sur wagons SNCF à destination de la vallée du Rhône. 

Facilement reconnaissable, la voiture AB 1000 illustre un article Ouest France en Février 1972 - Collection SGVA

Très dégradée, la n° 1000 n'est pas restaurée en priorité et ne reprend du service que deux ans plus tard, après notamment reconstruction de sa toiture. Les sièges type "autorail" sont déposés et les aménagements intérieurs sont adaptés pour sa nouvelle fonction de "Voiture Buffet" ; rentrant alors dans la composition des trains touristiques, elle sert de boutique/buvette.

Composition insolite pour ce train marquant l'arrêt à Boucieu - Collection SGVA

Dans les années 1980, la 1000 perd ses aménagements spécifiques et reçoit des banquettes en bois classiques portant sa capacité à un peu plus de 50 places assises. De 1995 à 1997, cette voiture circule sur le Chemin de Fer de La Mure pour palier au manque de matériel dû à l'incendie d'une remise à Saint Georges de Commiers.

La voiture AB 1000 en service sur le Chemin de Fer de La Mure - Septembre 1997 - Photo V.Piotti

Repeinte pendant son séjour en Isère, elle conserve ensuite cette livrée rouge "La Mure" après son retour en Ardèche.

Voiture AB 1000 à Tournon – Mai 2001 – Photo V.Piotti

En 2003, l'équipe du film "Arsène Lupin", de Jean-Paul Salomé avec Romain Duris et Kristin Scott Thomas, sélectionne la n° 1000 pour entrer dans la composition du train utilisé pendant le tournage de plusieurs séquences.

Tournage du film "Arsène Lupin" derrière la 040 Corpet-Louvet - Boucieu - Septembre 2003 - Photo V.Piotti

Indécelable à l'écran, certaines scènes ont été tournées avec une composition réduite, emmenée par le locotracteur Y.

Coulisses du film "Arsène Lupin" avec le locotracteur Y -  Lamastre - Septembre 2003 - Photo V.Piotti

La n° 1000 continue à circuler jusqu'en 2005.

Voiture 1000 à Lamastre - Août 2005 - Photo V.Piotti

En 2006, ses bogies sont prélevés pour dépanner une autre voiture bretonne aux bandages hors côtes (selon les critères SNCF pour circuler sur le tronc commun) et la 1000 est placée en attente, sur des bogies d'atelier. Les bénévoles s'attachent à la protéger des dégradations, en la bâchant à plusieurs reprises, suite à des actes de vandalisme, et en obturant provisoirement ses accès.

Voiture 1000 à Tournon – Mai 2014 – Photo V.Piotti

En 2017, un accord est conclu avec l'exploitant du Train de l'Ardèche pour une restauration dans un délai de 5 ans. Son transfert à Lamastre est réalisé en juin à l'aide des grues de levage de la société Marquet.

Chargement de la voiture 1000 - Tournon - 01/06/2017 - Photo V.Piotti

Les premiers démontages sont entrepris dès le mois d'octobre.

Voiture 1000 en travaux - Lamastre - 21/10/2017 - Photo V.Piotti

En novembre, la voiture a été acheminée en gare de Colombier-le-Vieux pour être retournée sur le pont tournant de 12 mètres de long.

Voiture 1000 sur le pont tournant de Colombier - 16/11/2017 - Photo D.Géranton

Dès son retour au dépôt de Lamastre, l'autre face a été démontée pour la suite de la révision de l'ossature.

Après les montants latéraux, c'est au tour de la toiture d'être traitée par un sous-traitant local.

Voiture 1000 après démontage du toit à Lamastre - 29/04/2018 - Photo C.Maron

Dans le même temps, les boiseries conservées (planches d'habillage) sont aérogommées.

Voiture 1000 après reconstruction du toit à Lamastre - 29/05/2018 - Photo V.Piotti

L'intérieur bénéficie du même traitement.

Intérieur de la voiture 1000 en travaux - 05/06/2018 - Photo V.Piotti

Les bénévoles sont intervenus en juillet pour vernir les compartiments et les plafonds.

Après une première couche de vernis - 23/07/2018 - photo C.Maron

Après la haute saison touristique, l'équipe des menuisiers de Lamastre a repris le chantier de restauration dont le résultat s'annonce déjà de haute qualité !

La restauration touche à sa fin - 04/12/2018 - photo V.Piotti

Le 12 décembre 2018, les menuiseries sont achevées ; la voiture quitte son garage. Les équipes techniques vont s'atteler à sa révision technique (roulement, freinage...) dans l'atelier voisin.

La voiture 1000 est manœuvrée au grand jour - 12/12/2018 - photo CFV

Intérieur de la voiture 1000 après travaux 19/12/2018 - Photo V.Piotti

Voiture 1000 intégrée à la rame du Mastrou - Juin 2020 - Collection SGVA

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Wagon couvert ex-CFD Vivarais 4045 à Boucieu-le-Roi - Août 2015 - Collection SGVA

L’association SGVA préserve 6 wagons couverts à essieux : les n° 97 (Buire),  n° 149, 4045, 4085 et 4090 (De Dietrich) et n° 4638 (Compagnie Générale de Construction).

Fiche Technique :

• Année de construction : 1890, 1892, 1902 et 1927
• Réseau d’origine : CFD Vivarais
• Masse à vide : 3,8 à 5,6 tonnes
• Charge : 10 tonnes
• Diamètre des roues : 0,720 m
• Empattement : 2,500 à 2,576 m
• Longueur hors tampons : 6,380 m

Parmi ces wagons, on notera que le couvert n° 149 est issu de la transformation, dès 1892, d'un wagon plat à essieux (H 130 - De Dietrich - 1890)  par adaptation d'une caisse fabriquée par La Buire. Le couvert n° 4638 appartient à la dernière série de wagons livrés neufs pour le réseau du Vivarais en 1927.

Réformés avant la fermeture du réseau, en 1968, certains de ces wagons sont restés garés pendant plusieurs décennies en gare de Raucoules-Brossettes (43) ou sur l’amorce de l’ancienne ligne d’Yssingeaux.

Manœuvre sur l'ancienne ligne d'Yssingeaux pour dégager l'épave du 149 - Novembre 2000 - Photo V. Piotti

Le couvert n° 4638 a, quant à lui, été récupéré en gare de Saint Agrève (07).

Wagon couvert ex-CFD Vivarais 4638 garé à Saint Agrève - Septembre 1997 - Photo V. Piotti

Après dépose des planches altérées par les outrages du temps et sablage complet du châssis et des montants de caisse, les ferrures rongées par la rouille ont été remplacées avant traitement antirouille intégral.

Wagons couverts 149 et 4638 en chantier - Boucieu-le-Roi - Avril 2006 - Collection SGVA

Les bénévoles de la SGVA ont chronologiquement mené à bien la restauration des wagons n° 4638, 149 et 4045 ; ce dernier présente une singularité qui le distingue des autres : spécialisé pour le service des primeurs, ce couvert s'est vu apposer "d'une manière très visible" la lettre "P" sur chacune de ses portes selon les préconisations de la circulaire de l'inspecteur principal du Cheylard en date du 26 juin 1933.

Wagon couvert 4638 après restauration - Boucieu-le-Roi - Août 2009 - Collection SGVA

Wagon couvert 149 avec inscriptions peintes à la main - Boucieu-le-Roi - Août 2015 - Collection SGVA

Premiers démontages sur le 4045 par les bénévoles - Boucieu-le-Roi - Août 2012 - Collection SGVA

Restauration du 4045 en cours - Boucieu-le-Roi - Octobre 2014 - Collection SGVA

Premiers marquages sur le wagon couvert 4045 - Boucieu-le-Roi - Juillet 2015 - Photo SGVA

Archive CFD sur l'affectation de wagons au service des primeurs en 1933

Le 4045 spécialisé pour le service des primeurs - Boucieu-le-Roi - Août 2015 - Collection SGVA

Le 4638 après remise en peinture et reprise des marquages - Mars 2020 - Collection SGVA

Voiture AB 89 à Lamastre - Juillet 2007 - Photo V. Piotti

L’association SGVA préserve 6 voitures à voyageurs provenant du Réseau Breton, dont les n° 88, 89 et 91 (Carel & Fouché) ; la 89 est propriété de la FACS qui en a confié la gestion à la SGVA.

Fiche Technique :

• Voiture à bogies
• Année de construction : 1913
• Réseau d’origine : Société Générale des Chemins de fer Economiques - Réseau Breton
• Masse à vide : 12 tonnes
• Longueur hors tampons :  12,500 m
• Entraxe des bogies : 7,600 m
• Empattement des bogies : 1,500 m
• Nombre de places assises : 35 places de première classe et seconde classe (banquettes velours pour la 89)

Appartenant à une série de 4 unités surnommées "Bains de Mer", ces voitures font partie des dernières livraisons de matériel construit neuf pour les lignes à voie métrique de Bretagne. D'un confort inégalé jusqu'alors, ces voitures à plates-formes ouvertes étaient les seules à être dotées de bogies Pennsylvania et de toilettes outre un aménagement intérieur mixte : un compartiment de première classe (14 places) équipé de sièges capitonnés et un compartiment de seconde classe (21 places) complété par un petit local pour la Poste.

Bogie Pennsylvania de la voiture AB 89 - Photo V. Piotti

Au cours de sa carrière bretonne, la voiture AB 89 est déclassée en seconde classe mais conserve ses banquettes d'origine à ossature bois dont le velours est simplement substitué par du skaï (contrairement à ses 3 sœurs qui reçoivent des banquettes à armatures métalliques et revêtement en moleskine type "autorail").

Chargée sur wagon à voie normale à Loudéac, en mars 1970, elle est déchargée à Tournon quelques jours plus tard et circulera dès le mois de mai suivant dans les rames du train touristique du Vivarais. Devant la demande croissante de billets de première classe, ses banquettes ont retrouvé du velours grâce au savoir-faire d'un artisan tapissier de la Drôme. En juillet 1992, la 89 est classée « Monument Historique » ; elle a circulé chaque saison jusqu’au dernier train vapeur d’octobre 2007. Transportée par camion à Boucieu en 2010, sa sellerie a depuis bénéficié d'une révision par un tapissier professionnel. Elle a fait la joie des visiteurs lors des différentes éditions des Journées Européennes du Patrimoine organisées sur le site associatif et se trouve actuellement confiée à l'exploitant du Train de l'Ardèche (voir ci-dessous).

Intérieur de la voiture AB 89 - Janvier 2013 - Collection SGVA

Les voitures n° 88 et 91 ont quant à elles d'abord été acquises par la municipalité de Rennes, en 1969. Comme d'autres véhicules (voir voitures à bogies bretonnes), elles sont stockées dans la plaine de Baud et parquées derrière des palissades dans l’attente de « servir d’attraction pour les enfants » (sic) dans les futurs parcs publics de la ville. Le projet ayant finalement été abandonné, ces deux voitures sont rachetées pour rejoindre la ligne Dunières - Saint Agrève en 1972. La 91 perd ses banquettes type "autorail" et reçoit en substitution des banquettes de métro (ex-chemin de fer électrique du Nord-Sud) tout comme un des compartiments de la 88 également réaménagé en bar. Elles intègrent la collection de la SGVA et arrivent à Boucieu-le-Roi 43 ans plus tard.

Voiture B 88 à Boucieu - 30/06/2015 - Photo V. Piotti

Voiture B 91 à Boucieu - 30/06/2015 - Photo V. Piotti

Les premiers travaux de remise en état sont effectués par les bénévoles avant leur transfert à Lamastre début 2016. Prêtées à l'exploitant pour augmenter sa capacité de transport, les 3 "Bains de Mer" sont révisées tour à tour aux ateliers du Train de l'Ardèche.

Avec l'accord de la DRAC Rhône-Alpes, la 89 est repeinte en vert avant sa remise en service touristique dès les premières circulations de la saison 2016.

Voiture AB 89 en queue d'un Train du Marché à Boucieu - 05/07/2016 - Photo V.Piotti

Rapidement, elle est rejointe par la 91 qui a reçu une nouvelle toile goudronnée en toiture. Elle conserve alors sa livrée en "trompe-l’œil" (peinture bois imitation vernis).

Voiture B 91 en queue du Mastrou - Boucieu - 15/05/2016 - Photo V.Piotti

Plus altérée, la 88 bénéficie d'une mise en peinture complète, du remplacement du revêtement de sol et de la toile goudronnée de toiture.

Voiture B 88 en travaux - Lamastre - 25/04/2016 - Photo V.Piotti

Elle reçoit également de nouvelles banquettes en bois, à lattes, en substitution aux sièges type "autorail" hérités des dernières années du Réseau Breton.

Nouvel intérieur de la voiture B 88 - Mars 2017 - Photo C.Maron

Face à d'autres priorités, ces travaux sont achevés l'hiver suivant, permettant finalement une mise en service de la 88 en avril 2017. Dans la foulée, la 91 a également été repeinte en vert en mai 2017. Les 3 "Bains de Mer" portent donc à ce jour la même livrée extérieure.

Les 3 "Bains de Mer" regroupées dans l'arrière gare de Tournon St Jean - 23/06/2017 - Photo V.Piotti

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