Le locotracteur Y manoeuvre les wagons 6349 et 6582 chargés de bois - Lamastre - Avril 2023 - Collection SGVA

L'association SGVA préserve 4 wagons plats à essieux et équipés d'un traverse pivotante : les n° 6336, 6349 (Blanc-Misseron) et  n° 6565, 6582 (Decauville).

Fiche Technique :

• Année de construction : 1903 et 1906
• Réseau d'origine : CFD Vivarais
• Masse à vide : 4 à 4,8 tonnes
• Charge : 10 tonnes (5 tonnes sur la traverse pivotante)
• Diamètre des roues : 0,720 m
• Empattement : 2,576 m
• Longueur hors tampons : 6,380 m

Ces wagons ont la particularité d'être équipés d'une traverse pivotante en leur centre. Destinés à former des couplages par paire, leur principale utilisation était le transport de bois. Une barre d'accouplement pouvait être intercalée entre 2 wagons pour les bois de très grande longueur, ce qui explique que, contrairement aux autres véhicules, leurs tampons soient percés afin de recevoir ladite barre.

Déjà réformés avant la fermeture du réseau en 1968, ces wagons sont restés garés pendant plusieurs décennies près de la gare de Raucoules-Brossettes (43), sur l'amorce de l'ancienne ligne d'Yssingeaux.

Manœuvre sur la ligne d'Yssingeaux pour dégarer les wagons acquis par la SGVA - Novembre 2000 - Photo V. Piotti

Récupérés à l'état d'épave, les bénévoles de la SGVA ont mené à bien la restauration de 3 wagons (couplage 6349 + 6582 et 6336) à ce jour.

Protection antirouille après sablage des wagons 6349 et 6582 - Boucieu-le-Roi - Mai 2009 - Collection SGVA

Renouvellement du plancher par les bénévoles - Boucieu-le-Roi - Février 2010 - Collection SGVA

Wagon plat ex-CFD Vivarais Htv 6582 restauré à Boucieu-le-Roi - Août 2011 - Collection SGVA

Wagons plats ex-CFD Vivarais 6582 et 6349 formant un couplage à Boucieu-le-Roi - Mars 2013 - Collection SGVA

Le couplage vu en gare de Colombier-le-Vieux/Saint-Barthélémy-le-Plain - Septembre 2021 - Collection SGVA

Le 6336 a été restauré par les bénévoles sur le site associatif de Boucieu-le-Roi avant d'être confié au Domaine du Tunnel, situé sur l'ancienne ligne des Tramways de l'Ardèche (voie métrique) sur la commune de Saint Péray, pour exposition à l'entrée de la cave viticole.

Le plat 6336 à Boucieu-le-Roi peu avant son chargement pour Saint Péray - Juin 2018 - Collection SGVA

Le plat 6336 exposé avec le couvert 97 à Saint Péray - Novembre 2018 - Collection SGVA

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Le 5203 vu en gare de Colombier lors d'un train spécial - Septembre 2021 - Collection SGVA

Wagon tombereau construit par De Dietrich en 1902 pour le Réseau du Vivarais - Doc. Constructeur - Coll. G.Girot

L’association SGVA préserve 4 wagons tombereaux à essieux dont le n° 5203 (De Dietrich).

Fiche Technique :

• Année de construction : 1902
• Réseau d’origine : CFD Vivarais
• Masse à vide : 3,950 tonnes
• Charge : 10 tonnes
• Diamètre des roues : 0,690 m
• Empattement : 2,570 m
• Longueur hors tampons : 6,410 m

Ce wagon appartient à une série de 48 unités livrées au Réseau du Vivarais, en 1902, lors du prolongement des premières lignes ouvertes au trafic une décennie auparavant. De construction relativement rudimentaire (sans organe de freinage hors frein de stationnement à levier), il possède à l'origine une barre de faîtage fixe destinée à soutenir une bâche pour protéger certaines marchandises.

Réquisitionné au cours de la Seconde Guerre Mondiale, ce tombereau est expédié en février 1944 à Draguignan, sur les Chemins de fer de Provence - Réseau des Alpes. Les archives qui nous sont parvenues précisent qu'au total 8 tombereaux ont été chargés sur wagons à voie normale, en gare de Tournon-sur-Rhône.

Détail de la réception à Draguignan de wagons CFD - Février 1944 - Coll. GECP

Le frein à air comprimé en usage sur les CP ne permettra pas l'utilisation en ligne de ces wagons qui ne serviront qu'à du stockage.

Lettre CFD demandant la restitution des véhicules réquisitionnés - Juin 1946 - Coll. GECP

En définitive, ces wagons seront retournés vers leur réseau d'origine et déchargés en gare de La-Voûlte-sur-Rhône en juillet 1946.

Après la fermeture des lignes du Vivarais, le 5203 reste garé pendant des décennies en gare de Raucoules-Brossettes (43).

Wagon tombereau ex-CFD Vivarais 5203 garé à Raucoules – Avril 1999 – Photo V. Piotti

Il échappe a plusieurs vagues de ferraillage et, en décembre 2000, quitte la Haute-Loire pour... la Provence !

Fraîchement débarqué à Puget-Théniers, le 5203 côtoie le locotracteur 11 ex-CFD - Janvier 2001 - Photo V.Piotti

Avant de débuter sa restauration, le GECP (Groupe d'Etude pour les Chemins de fer de Provence) l'utilise pour du stockage (l'histoire se répète !), notamment d'essieux en réserve.

Le 5203 sur les voies du GECP à Puget-Théniers - Juillet 2009 - Photo V.Piotti

Finalement, pour des questions de place et face à d'autres priorités dans le programme des restaurations, le 5203 est donné à la SGVA en 2014.

Chargement du tombereau 5203 à Puget-Théniers - 18 Février 2015 - Photo R.Sant

Son (nouveau !) retour vers le Vivarais est réalisé en coopération avec les VFV (Voies Ferrées du Velay), en février 2015, lors d'une opération commune destinée à mutualiser les coûts de transport.

Déchargement du 5203 à Boucieu - 19 Février 2015 - Photo SGVA

Le tombereau 5203 en cours de sablage à Boucieu - Juin 2015 - Photo J. Perrossier

Première couche de traitement antirouille sur la structure du 5203 - Juin 2015 - Photo SGVA

Reconstitution des supports de la barre de faîtage conforme à l'origine - Mai 2016 - Photo J.Perrossier

Peinture des planches destinées au tombereau 5203 - Juillet 2016 - Photo C.Maron

Mise en place des boiseries sur la caisse - Octobre 2017 - Photo C.Maron

Mise en place de la barre de faîtage - Avril 2018 - Photo C.Maron

En 2020, les dernières finitions sont apportées (fermeture des portes, boyaux de frein, marquages...) et ses essieux, arrivés à la limite d'usure, ont été substitués par d'autres ayant bénéficié au préalable d'un reprofilage. Ce wagon est donc fin prêt pour intégrer les circulations patrimoniales !

Le 5203 après réalisation des marquages et mise en place d'une bâche de protection - Octobre 2020 - Photo SGVA

Le 5203 est facilement reconnaissable avec sa barre de faîtage en bois - Viaduc d'Arlebosc lors d'un train spécial - Septembre 2021 - Collection SGVA

Le petit frère du G 5203 vu à Yssingeaux dans son état d'origine - Coll. SGVA

Wagon couvert ex-CFD Vivarais 4045 à Boucieu-le-Roi - Août 2015 - Collection SGVA

L’association SGVA préserve 6 wagons couverts à essieux : les n° 97 (Buire),  n° 149, 4045, 4085 et 4090 (De Dietrich) et n° 4638 (Compagnie Générale de Construction).

Fiche Technique :

• Année de construction : 1890, 1892, 1902 et 1927
• Réseau d’origine : CFD Vivarais
• Masse à vide : 3,8 à 5,6 tonnes
• Charge : 10 tonnes
• Diamètre des roues : 0,720 m
• Empattement : 2,500 à 2,576 m
• Longueur hors tampons : 6,380 m

Parmi ces wagons, on notera que le couvert n° 149 est issu de la transformation, dès 1892, d'un wagon plat à essieux (H 130 - De Dietrich - 1890)  par adaptation d'une caisse fabriquée par La Buire. Le couvert n° 4638 appartient à la dernière série de wagons livrés neufs pour le réseau du Vivarais en 1927.

Réformés avant la fermeture du réseau, en 1968, certains de ces wagons sont restés garés pendant plusieurs décennies en gare de Raucoules-Brossettes (43) ou sur l’amorce de l’ancienne ligne d’Yssingeaux.

Manœuvre sur l'ancienne ligne d'Yssingeaux pour dégager l'épave du 149 - Novembre 2000 - Photo V. Piotti

Le couvert n° 4638 a, quant à lui, été récupéré en gare de Saint Agrève (07).

Wagon couvert ex-CFD Vivarais 4638 garé à Saint Agrève - Septembre 1997 - Photo V. Piotti

Après dépose des planches altérées par les outrages du temps et sablage complet du châssis et des montants de caisse, les ferrures rongées par la rouille ont été remplacées avant traitement antirouille intégral.

Wagons couverts 149 et 4638 en chantier - Boucieu-le-Roi - Avril 2006 - Collection SGVA

Les bénévoles de la SGVA ont chronologiquement mené à bien la restauration des wagons n° 4638, 149 et 4045 ; ce dernier présente une singularité qui le distingue des autres : spécialisé pour le service des primeurs, ce couvert s'est vu apposer "d'une manière très visible" la lettre "P" sur chacune de ses portes selon les préconisations de la circulaire de l'inspecteur principal du Cheylard en date du 26 juin 1933.

Wagon couvert 4638 après restauration - Boucieu-le-Roi - Août 2009 - Collection SGVA

Wagon couvert 149 avec inscriptions peintes à la main - Boucieu-le-Roi - Août 2015 - Collection SGVA

Premiers démontages sur le 4045 par les bénévoles - Boucieu-le-Roi - Août 2012 - Collection SGVA

Restauration du 4045 en cours - Boucieu-le-Roi - Octobre 2014 - Collection SGVA

Premiers marquages sur le wagon couvert 4045 - Boucieu-le-Roi - Juillet 2015 - Photo SGVA

Archive CFD sur l'affectation de wagons au service des primeurs en 1933

Le 4045 spécialisé pour le service des primeurs - Boucieu-le-Roi - Août 2015 - Collection SGVA

Le 4638 après remise en peinture et reprise des marquages - Mars 2020 - Collection SGVA

Le locotracteur 70 est de service pour les ultimes manœuvres du 52 avant chargement - Photo V.Piotti

Après mise en place de la remorque et de la rampe, la grue prend le relais - Photo V.Piotti

Sur ses flancs, l'ancienne immatriculation LT2 réapparaît - Photo V.Piotti

En quelques mots, ce locotracteur a une histoire singulière : construit par les CFD ateliers de Montmirail (51) sur le châssis de la 030 Pinguely n° 81, livrée en 1902 sur le réseau du Vivarais, il est mis en service en 1950 dans la carrière de Maxéville située au nord de Nancy (54) sous le numéro 1 pour le compte de l'usine Solvay. Dès 1958, il poursuit sa carrière sur les Chemins de Fer Départementaux du Tarn et prend l'immatriculation LT2. Après la fermeture et la dépose des voies du Tarn, il est finalement acquis par les Chemins de fer de Provence. Transféré à Nice (06) en 1964, il prend par la suite le n° 52. Retiré du service en 1972, il arrive à Dunières (43) en 1983.

Solidement arrimé à la remorque routière, le 52 est prêt au départ - Photo V.Piotti

Après le 52, c'est le plat 6191 qui est chargé... beaucoup plus rapidement - Photo V.Piotti

Enfin vient le tour du plat 6361 levé sans difficulté par la grue - Photo V.Piotti

Le wagon plat 6361 est une pièce unique parmi les wagons d'origine Vivarais : construit par la Compagnie Générale de Constructions de Saint-Denis, ce wagon est le seul exemplaire livré aux CFD en 1922. Pourquoi ? Il s'agit en fait de remplacer le plat 117, détaché à la dixième section de Chemins de Fer de Campagne (le Meusien) en 1916 et détruit au cours de la première guerre mondiale. Le 6361 se substitue donc au 117 quelques années plus tard au titre des dommages de guerre.

Après un trajet sans encombre, le premier camion s'aligne sur la voie de déchargement - Photo V.Piotti

Le second camion entre à son tour dans la cour de la gare - Photo V.Piotti

Rapidement déchargés, les wagons plats laissent la voie libre au locotracteur - Photo V.Piotti

En quelques minutes, le 52 est sur les rails ardéchois - Photo V.Piotti

A 17h00, les opérations de manutention sont terminées... reste toutefois à tout ranger - Photo V.Piotti

En fin de journée, les nouveaux pensionnaires côtoient d'autres véhicules préservés à Boucieu - Photo V.Piotti

Merci à tous les acteurs de cette journée et particulièrement à l'association des Voies Ferrées du Velay sans laquelle cette préservation de matériels historiques n'aurait pu se réaliser

Autorail Billard 213 et BB 040-003 en gare de Troye - Photo V.Piotti

Le ministre des travaux publics de l’époque, Charles de Freycinet, présente un plan de construction de 11 000 kms de voies ferrées dites "d’intérêt général" dans le but de relier les grandes lignes existantes et de desservir les chefs-lieux de canton. Ainsi apparaissent les réseaux secondaires. Parmi ces 11 000 kms sont comptés les lignes de La-Voûlte-sur-Rhône à Yssingeaux par Le Cheylard avec une antenne vers Tournon et une connexion sur la grande ligne du Puy à St Etienne. Ce réseau, défini dans un ensemble de 161 kms, est validé le 17 juillet 1879.

Compte-tenu du temps nécessaire aux études et à la recherche d’un concessionnaire pour ce réseau, les travaux ne débutent réellement qu’en 1886. Le concessionnaire choisi est la compagnie CFD, à capitaux belges, liée à l’Etat par une convention pour l’exploitation pour 100 ans.

Pour des raisons financières, le réseau dit du Vivarais va se construire en plusieurs étapes. Dès le début, il apparaît que la voie normale (écartement 1435 mm) nécessitera des travaux trop coûteux pour insérer ce réseau dans le relief ardéchois, et l’écartement d’un mètre est choisi pour ses rayons de courbures plus faibles nécessitant moins d’ouvrages d’art.

Nous parlerons d’abord du premier réseau composé alors des 3 lignes disctinctes :

- La Voûte sur Loire - Yssingeaux (en Haute Loire)

- Tournon - Lamastre

- La Voûlte sur Rhône - Le Cheylard

Ces 3 lignes, déclarées d’utilité publique le 27 juillet 1886, sont construites dés que les dernières acquisitions foncières ont lieu, et nécessitent plus de 1000 hommes pour construire ponts, viaducs, murs de soutènement, tunnels, gares, et enfin pose des voies.

Du matériel est commandé à divers constructeurs (locomotives 130 et 020+020, voitures, wagons etc …) de sorte que les ouvertures interviennent respectivement :

- La Voûte sur Loire - Yssingeaux le 9 novembre 1890

- Tournon - Lamastre le 1 juillet 1891

- La Voûlte sur Rhône - Le Cheylard le 10 septembre 1891

Le service propose alors 3 trains quotidiens de bout en bout sur chaque ligne mais cela s'avère très vite insuffisant. Progressivement, du matériel supplémentaire est livré pour renforcer les sections existantes et bientôt équiper le second réseau (prolongement des lignes primitives pour les relier entre elles) :

- Le Cheylard - Yssingeaux par St Agrève et Raucoules Brossettes avec antenne vers Dunières

- Lamastre - Le Cheylard

Le réseau du Vivarais, atteignant alors 201 kms de voies métriques, sera en plein essor jusqu’en 1914 comme le montrent les chiffres suivants :

- 244 791 voyageurs en 1897

- 485 038 voyageurs en 1903

- 663 714 voyageurs en 1913 

A ce stade 380 agents sont employés sur tout le réseau.

Cette équipe, déjà créatrice du Chemin de Fer Touristique de Meyzieu, près de Lyon, décida en 1969 de faire du Chemin de Fer du Vivarais une ligne touristique et muséographique.

En juin 1969, les premiers voyageurs furent transportés et l’association Sauvegarde et Gestion de Véhicules Anciens fut créée afin de soutenir ce projet malgré le scepticisme local et politique.

Jusqu’au 31 décembre 2003, la société CFTM exploita commercialement le Chemin de Fer du Vivarais et l’association SGVA anima l’accueil des visiteurs et contribua à la sauvegarde d’un patrimoine unique et riche en préservant des véhicules venant des quatre coins de France et de Suisse.