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Locomotive Pinguely Bicabine n° 31

admin — Mon, 23 Feb 2026 16:00:22 +0000

La Bicabine 31 avant la fermeture des TOD - Fonds F.Collardeau - Collection SGVA

Schéma de la locomotive Pinguely 31 - Archive datant de 1955 - Collection SGVA

Fiche Technique :

Locomotive à vapeur du type 030 T à voie métrique
Année de construction : 1909
Chaudière Paponaud (Rive de Gier) n° 1957-2
Numéro de fabrication chez Pinguely : 240
Nom de baptême : Isère
Masse à vide : 22 tonnes
Effort de traction : 4508 kg
Surface de la grille : 0,84 m²
Surface de chauffe du foyer : 4,65 m²
Diamètre des roues : 0,90 m
Empattement rigide : 2,10 m
Longueur hors tampons : 7,60 m
Puissance : 280 chevaux‐vapeur
Machine bicylindre à simple expansion
Chaudière timbrée à 12 kg/cm² comportant 160 tubes

Plaque constructeur de la locomotive Pinguely 31 - Collection SGVA

L'histoire de cette locomotive est plutôt mouvementée. Construite par la société lyonnaise Pinguely, en 1909, pour les Tramways Départementaux de l'Isère (TDI) alors exploités par la Compagnie des Chemins de Fer du Sud de la France (SF) pour le compte du département de l'Isère, la 31 est la première unité d'une petite série de quatre locomotives de 22 tonnes. La présence d'une cabine de conduite, à l'avant comme à l'arrière, était destinée à permettre une conduite plus sûre lors des fréquentes traversées en chaussée urbaine tant à Lyon que dans les communes desservies jusqu'à Saint Marcellin. Chacune des deux cabines était ainsi équipée des mêmes commandes pour le mécanicien ; le chauffeur restant bien entendu dans la cabine côté foyer. Cette réversibilité n'imposait pas le retournement de ces locomotives "bicabines" sur des plaques tournantes.

En 1920, la régie départementale des Voies Ferrées du Dauphiné (VFD) est créée pour réformer le système ferroviaire secondaire du département. L'ancien "Sud France Isère" est évincé et le réseau devient alors celui des "Tramways de l'Ouest du Dauphiné" (TOD). Malgré l'emploi d'autorails dès 1922, les lignes fermeront progressivement, en commençant bien sûr par les sections les plus déficitaires, jusqu'à la suspension de tout trafic en 1937 (section Lyon - Heyrieux encore exploitée en traction vapeur).

Sans emploi, la 31 échappe une première fois au ferraillage lorsque les VFD décident de la transférer au dépôt de Vizille, en 1939, pour assurer les renforts sur la ligne de Bourg-d'Oisans (vallée de la Romanche) comptant de nombreux embranchements industriels. Elle change de numéro et devient alors la 51. En 1941, elle est équipée des organes de frein à air comprimé en usage sur ce réseau. Après la guerre, dans un état médiocre, elle est toujours active mais ne sert quasiment plus qu'aux manœuvres en gare de Vizille-Terrasse. En fin de carrière TOD + VFD, elle a effectué un total de 156 000 km.

Nouvelle affectation en 1947 : la 51 est vendue à la société des Forges de Gueugnon, pour son service intérieur (les Forges de Gueugnon étaient embranchées au réseau CFD de Saône et Loire également à voie métrique). La locomotive est alors envoyée en grande réparation, à Rive de Gier, dans les Etablissements Paponaud. D'après les archives connues, elle y recevra notamment une nouvelle plaque tubulaire côté boîte à fumée et sera transférée à Gueugnon en fin d'année 1948. Utilisée conjointement avec d'autres locomotives de réemploi acquises auprès de diverses compagnies (comme la locomotive Pinguely 103 du Morbihan également sauvée par la SGVA), la 51 prend le nom de baptême "Isère". Bien que désignée comme "machine à refaire entièrement" dans le cahier de suivi des locomotives des forges, en 1953, elle continue à être entretenue et à manœuvrer en complément ou en substitution des autres matériels alors en révision quand vient enfin son tour en... octobre 1955 ! De gros travaux sont alors effectués, une nouvelle fois chez Paponaud, avec notamment le remplacement de son foyer d'origine en cuivre par un foyer en acier. Les années passent et elle continue, en toute discrétion, a accomplir sa mission ingrate : manœuvrer inlassablement des wagonnets chargés de ferraille ou de lingots sur les voies des forges.

La Pinguely « Isère » à Gueugnon – Septembre 1966 – Photo D.Aubert

Sans pouvoir dater précisément cette modification tant esthétique que technique, "Isère" perd sa seconde cabine - et la plupart des commandes dédoublées - pendant ses années d'utilisation industrielle. Toujours active dans les années 1960, plusieurs amateurs connaissent sont existence et la surveillent... à distance !

La Pinguely "Isère" manœuvre toujours à Gueugnon - Mars 1975 - Photo J.Banaudo

Progressivement, la vapeur disparaît un peu partout en France et le phénomène s'accélère au début des années 1970. Contre toute-attente, les forges continuent à la maintenir en service jusqu'en... avril 1975 ! De ce fait, "Isère" est la dernière locomotive à vapeur en activité, à voie métrique, sur un réseau industriel (pour mémoire, mais à voie normale, la traction vapeur s'éteindra en juillet 1975 sur la ligne d'intérêt local Etival - Senones et en septembre 1975 sur le réseau national, ligne Troyes - Châtillon-sur-Seine). Mais marquée par des années de service intensif, les agents des forges iront même jusqu'à rajouter un "M" devant sa plaque de baptême... ce qui en dit long sur son état général !

La Pinguely "Isère" est devenue "M-Isère" - Gueugnon - Mars 1975 - Photo J.Banaudo

Des membres de la SGVA interviennent rapidement et, avec l'aide de la Fédération des Amis des Chemins de fer Secondaires (FACS), sauvent in extremis cette rescapée de la ferraille. Alors expédiée aux ateliers de Gray, en Haute-Saône, elle subit une cure de rajeunissement bien nécessaire ! Lorsqu'elle arrive à Tournon en janvier 1978, elle a même retrouvé sa seconde cabine. Elle reçoit alors les organes de frein à vide et commence une douce retraite "touristique".

La Bicabine sortant de révision - Tournon - Mars 1978 - Photo L.Manoha

Sa puissance, inférieure aux autres locomotives en service sur la ligne Tournon - Lamastre, limitera son utilisation à la traction de trains légers ou limités aux gares intermédiaires de la ligne.

Au petit matin, la Bicabine emmène 300 randonneurs à Boucieu-le-Roi - Mordane - Avril 2001 - Photo P.Géranton

En novembre 1993, la 31 est classée "Monument Historique". Active jusqu'en 2006, la 31 a parcouru 8 800 km en Ardèche souvent pour des trajets partiels limités à Colombier-le-Vieux ou Boucieu-le-Roi, affrétés en particulier par des croisiéristes naviguant sur le Rhône, ou pour des trains spéciaux comme ceux des journées du patrimoine. Il est essentiel d’ajouter qu’elle a servi également pour de nombreux "stages vapeur" d'initiation à la technique et à la conduite, dont la SGVA était organisatrice en collaboration avec le chemin de fer du Vivarais.

La Pinguely 31 "Isère" marque l'arrêt à Colombier-le-Vieux - Juin 2000 - Photo V.Piotti

Aujourd'hui, la 31 nécessite à nouveau des travaux de chaudière. La SGVA compte bien redonner vie à cette locomotive, en permettant à des passionnés ou des personnes plus modestement intéressées par les techniques anciennes de pouvoir approcher un tel condensé de mécanique et de sciences qu'est une machine à vapeur ! Ce projet, susceptible de vous plaire, ne se fera pas sans une aide extérieure à la seule association SGVA. Des démarches ont été engagées auprès de la DRAC, de la Fondation du Patrimoine, de mécènes privés et le financement est presque bouclé ! Vous aussi vous pouvez venir nous aider sur le terrain et/ou faire un don.

La Bicabine en tête d'un train supplémentaire à destination de Lamastre - Tournon - Juin 2006 - Photo V.Piotti

En 2017, le démontage de la locomotive a été réalisé par les bénévoles afin de désolidariser la chaudière du châssis.

Démontage de la locomotive - 10/05/2017 - Photo V.Piotti

Actuellement en Angleterre, la chaudière doit être reconstruite à l'identique. Le châssis et la mécanique seront révisés en parallèle en France.

Châssis nu - 14/09/2017 - Photo V.Piotti

Après démontage complet des timoneries, commandes et embiellages, les essieux ont été extraits du châssis. Ce dernier repose provisoirement sur des lorrys.

Sablage du châssis - Août 2018 - Photo V.Piotti

Recherche de fissures éventuelles par ressuage - Septembre 2018 - Photo V.Piotti

Contrôle aux ultrasons des axes d'essieux - Septembre 2018 - Photo V.Piotti

Châssis entièrement repeint - Septembre 2019 - Photo A.Noël

Réfection du cendrier - Mars 2020 - Collection SGVA

Contrôle des cylindres - Octobre 2024 - Collection SGVA

Voir également les étapes de la construction de la chaudière neuve et d'autres photos de la restauration de la Bicabine ici.

Livraison de la chaudière neuve le 21/02/2026 - Photo N.Husson

Locomotive Blanc-Misseron Mallet n° 104

admin — Tue, 22 Aug 2023 18:00:40 +0000

La Mallet 104 en tête d'un MV à Colombier - Mai 2005 - Photo V.Piotti

Fiche Technique :

Locomotive à vapeur du type 020+020 T à voie métrique
Année de construction : 1906
Numéro de fabrication du constructeur : Tubize 1476 = Blanc-Misseron 340
Masse à vide : 33,620 tonnes
Effort de traction : 13074 kg
Surface de la grille : 1,62 m²
Surface de chauffe totale : 78 m²
Diamètre des roues : 0,910 m
Empattement rigide : 1,200 m pour chaque train moteur
Longueur hors tampons : 8,760 m
Machine du type Mallet : articulée et compound à 4 cylindres (2 haute pression de 300 x 460 mm et 2 basse pression de 460 x 460 mm)
Chaudière timbrée à 14 kg/cm² comportant 164 tubes

Caractéristiques techniques de la Mallet 104 - Collection Ch.Simon

Plaque constructeur de la locomotive Mallet n° 104 – Collection SGVA

Construite par la société métallurgique Tubize à Blanc-Misseron (Nord), en 1906, pour la Compagnie Paris-Orléans - lignes de la Corrèze (POC), la 104 appartient à une petite série de quatre locomotives Mallet qui circulent sur les lignes Argentat - Tulle - Uzèrche et Seilhac - Treignac. Inspirées des locomotives du type 020+020 du Réseau Breton précédemment construites, les Mallet de la Corrèze sont plus puissantes ; elles sont autorisées à remorquer des rames de 100 tonnes en rampe de 30 mm/m. "Trapues", leurs dimensions ont été établies en fonction des longueurs des plaques tournantes existantes dans les gares du réseau ; ainsi leur empattement total n’excède pas 4,30 m.

La Mallet 104 au dépôt de Tulle en 1953 - Photo J.Brenot - Collection JL.Rochaix

D'après certaines archives, des essais de chauffe au fioul lourd auraient été effectués sur la 104 en 1946. En 1954, lors d'une révision importante aux ateliers de Périgueux, sa chaudière reçoit un foyer en acier.

La Mallet 104 à Treignac - 30 mai 1964 - Photo JL.Rochaix

Malgré la livraison de deux locomotives diesel de 400 cv en 1962, la 104 reste active plusieurs années durant et sera photographiée en service à l'occasion de plusieurs trains spéciaux par les amateurs.

Train spécial emmené par la 104 au départ de Treignac - 31 mai 1964 - Photo P.Carenco

La Mallet 104 dans le dépôt de Tulle - 24 août 1968 - Photo D.Aubert

En 1970, les lignes du POC cessent toute activité après quelques mois de sursis accordé au trafic marchandises ; le service voyageurs ayant été suspendu dès novembre 1969. La 104 est alors préservée à l'initiative d'Edgar T. Mead, directeur du musée américain de Steamtown. Dans l'attente de son transfert outre-Atlantique, la locomotive ne peut rester en Corrèze où le POC est démantelé ; elle rejoint Tournon en 1971.

La Mallet 104 quelques mois après son déchargement à Tournon - 23 juillet 1971 - Photo JP.Comes

Pendant sa période d'hébergement, alors qu'elle n'est pas trop pimpante, elle reçoit une couche de peinture dans une teinte un peu plus claire que le "gris PO".

La Mallet 104 à Tournon - 29 juin 1974 - Photo J.Banaudo

Mais les années passent et le "provisoire" dure ; la 104 ne quittera Tournon qu'en 1991 pour... Lamastre ! En effet, il n'est plus envisagé de l'expatrier aux USA : la 104 devient "locomotive monument" à l'occasion du centième anniversaire de la ligne du Mastrou.

La Mallet 104 exposée à Lamastre côtoie la Mallet 413 en manœuvre – Août 1995 – Photo V.Piotti

Mais en septembre 1995, la 104 est acheminée à Tournon pour remise en état de marche. La SGVA ouvre une souscription pour financer sa restauration et les bénévoles, aux côtés des techniciens du CFTM, s'activent sur la Mallet.

Travaux de remise en état de la Mallet 104 par des bénévoles SGVA à Tournon – Janvier 1996 – Photo V.Piotti

Un an plus tard, les premiers essais en pression sont effectués au dépôt puis en ligne. Après quelques réglages, la 104 assure la traction du tout premier train de la saison touristique 1997, le jour de l'assemblée générale de la SGVA.

La Mallet 104 à Lamastre après avoir tracté son premier train commercial le 23 mars 1997 – Photo V.Piotti

Désormais bonne pour le service, un voyage inaugural est organisé le 10 mai 1997. La 104 est alors attelée à une rame spéciale regroupant uniquement des véhicules ayant circulé en Corrèze : tombereau et fourgon d'origine bretonne mais mutés sur le POC dans les années 60, voitures des Tramways de la Sarthe puis corréziennes dès 1947 et la voiture-salon du POC spécialement venue pour l'occasion du musée de Pithiviers où elle était alors exposée.

Arrivée à Boucieu du train spécial "POC" après restauration de la Mallet 104 - 10 mai 1997 - Photo V.Piotti

Sa capacité en eau un peu juste pour la traction des trains lourds nécessite une petite adaptation : le couvert Ef 901 à trois essieux (ex-La Mure) est équipé de deux cuves de 1000 litres reliées à la locomotive par un tuyau. Ainsi associée à "son tender", pendant près de 10 ans, la 104 rentre dans le roulement des Mallet en service sur la ligne Tournon - Lamastre.

Quand une locomotive ex-PLM côtoie une locomotive ex-PO... Tournon - 05 mai 2005 - Photo V.Piotti

Après plus de 40 000 kilomètres parcourus en Ardèche, la 104 est arrêtée pour intervention sur la chaudière et levage. Mais les travaux engagés par la SAEML CFV ne seront pas achevés compte-tenu des difficultés rencontrées par l'entreprise dont la mise en liquidation judiciaire fige toute action.

La Mallet 104 en levage à Tournon - Février 2007 - Photo V.Piotti

Au terme d'un long parcours juridique, la SGVA devient propriétaire de la 104. Elle est déménagée à Boucieu-le-Roi en mars 2013 et, progressivement, toutes ses pièces détachées dispersées sont rassemblées.

Chargée sur un camion, la Mallet 104 "en kit" va rejoindre Boucieu-le-Roi par la route - Mars 2013 - Photo V.Piotti

Les bénévoles s'attèlent à protéger les parties sensibles et remettent en place les éléments de carrosserie (tôles d'enveloppe de chaudière, caisses à eau, marchepieds...) démontés depuis plusieurs années pour lui redonner un aspect plus présentable.

La Mallet 104 en exposition à Boucieu-le-Roi - Juillet 2016 - Photo C.Maron

Dès la fin de la construction de la halle métallique, la 104 est mise à l'abri des intempéries en attendant une nouvelle restauration.

La Mallet 104 sous abri à Boucieu-le-Roi - Octobre 2017 - Photo V.Piotti

Le 09 décembre 2021, une convention de mise à disposition est signée avec la SNC CFV pour une utilisation de la 104 en tête des convois du Train de l'Ardèche. Après transfert aux ateliers de Lamastre, les travaux sont prévus au cours de l'année 2022.

Chargée sur un camion, la Mallet 104 va rejoindre cette-fois-ci Lamastre - Mars 2022 - Photo B.Fonfreyde

La Mallet 104 en levage dans les ateliers CFV de Lamastre - Janvier 2023 - Photo P.Malfay

Après expertise de la chaudière et le début des travaux, la société d'exploitation du Train de l'Ardèche a décidé de suspendre sa restauration pour se consacrer à une autre locomotive dont elle est propriétaire (la Mallet 403 classée Monument historique). Toujours sous convention, la 104 attend de retrouver ses essieux pour être acheminée par le rail jusqu'à Boucieu-le-Roi.

Locomotive Pinguely n° 103

admin — Wed, 03 May 2017 16:50:23 +0000

La Pinguely 103 exposée à Tournon - Mai 2006 - Photo SGVA

Fiche Technique :

Locomotive à vapeur du type 030 T à voie métrique
Année de construction : 1905
Numéro de fabrication chez Pinguely : 167
Masse à vide : 18,5 tonnes
Effort de traction : 3510 kg
Surface de la grille : 0,70 m²
Surface de chauffe du foyer : 4,10 m²
Diamètre des roues : 0,90 m
Empattement rigide : 2,05 m
Longueur hors tampons : 7,040 m
Machine bicylindre à simple expansion
Chaudière timbrée à 12,5 kg/cm² comportant 108 tubes

Plaque constructeur de la locomotive Pinguely 103 – Photo SGVA

Construite par la société lyonnaise Pinguely, en 1905, pour les Chemins de fer du Morbihan (CM), la 103 appartient à une petite série de quatre locomotives de 18,5 tonnes qui circulent principalement sur les lignes de Loire Inférieure : Saint Nazaire - La Roche-Bernard, Herbignac - Guérande et Pornic - Paimboeuf. Celles-ci sont classées dans la catégorie "tramways" ; de nombreuses sections sont construites en accotement des routes. Les rampes maximales sont de 25 mm/m et le rayon des courbes descend jusqu'à 40 m (d'où l'empattement rigide très court de ces 030 T).

La Pinguely 103 sur la ligne de St Nazaire à La Roche-Bernard - Collection G.Girot

Malgré les services rendus pendant la seconde guerre mondiale, et par manque d'entretien plusieurs années durant, ces lignes à voie métrique disparaissent définitivement en 1947-48. Les locomotives 101 et 103 sont alors acquises par la société des Forges de Gueugnon, pour son service intérieur (les Forges de Gueugnon étaient embranchées au réseau CFD de Saône et Loire également à voie métrique). D’après les archives connues, la 103 est retimbrée en juillet 1949 et débute une seconde carrière cantonnée à d'inlassables manœuvres de wagonnets chargés de ferraille ou de lingots sur les voies des forges, aux côtés d'autres locomotives de réemploi acquises auprès de diverses compagnies (comme la locomotive Pinguely bicabine 31 également préservée par la SGVA). Le cahier de suivi des locomotives des forges indique qu'elle est arrêtée en décembre 1955 et "rentrée au garage - locomotive à refaire en entier". En 1958, sa chaudière est démontée et envoyée aux ateliers SNCF de Paray le Monial : 2 pièces de 700 x 400 sont alors vissées et entretoisées sur les flancs de foyer. Ainsi réparée, la 103 poursuit sans histoire son service jusqu'en 1974.

La Pinguely 103 manœuvre à Gueugnon - Photo J.Monternier - Collection JL.Rochaix

En 1975, des membres de la SGVA interviennent avec l’aide de la Fédération des Amis des Chemins de fer Secondaires (FACS) et sauvent la 103 (la 101 est également préservée pour le Chemin de Fer de la Baie de Somme). Avant de rejoindre l'Ardèche, elle transite pas les ateliers de Gray, en Haute-Saône, où elle suit la bicabine 31 partie en révision... seulement pour limiter les coûts de transport car la 103 ne bénéficie pas de travaux ; la restauration de la bicabine 31 grevant les finances à elle seule. C'est donc ensemble que les deux Pinguely arrivent finalement à Tournon en janvier 1978.

La Pinguely 103 peu après son arrivée à Tournon - Avril 1978 - Photo J.Banaudo

Peu puissante en comparaison des Mallet actives en tête des trains lourds jusqu'à Lamastre, sa remise en service n'est pas une priorité pour l'exploitation touristique et reste garée sur les voies du dépôt de Tournon. En 1991, la 103 est finalement choisie pour rendre hommage à un grand inventeur ardéchois : Marc Seguin (1786-1865). Après un lifting bienvenu, elle prend place près du port de Tournon, quai Farconnet, aux côtés de la statue sculptée par Antoine Sartorio en 1947 (outre l'invention de la chaudière tubulaire, on doit aussi à Marc Seguin et ses frères la réalisation du premier pont suspendu de Tournon en 1825).

La Pinguely 103 et la statue de Marc Seguin à Tournon - Octobre 2009 - Photo SGVA

La Pinguely 103 fraîchement repeinte - Avril 2014 - Photo SGVA

Votée en assemblée générale de la SGVA en 2016, la vente cette locomotive permettra de financer en partie la restauration de la Bicabine en complément des différents mécénats et dons récoltés.

La 103 toujours à Tournon - Mars 2017 - Photo V.Piotti

Cette locomotive a été cédée à l'association SABA, exploitant le Train Touristique du Bas Berry.

Article publié dans le Journal Tournon Tain du 27 avril 2017

Après coordination des différents intervenants et les autorisations de circonstance, le chargement de la locomotive a été effectué le 02 mai 2017.

La 103 s'élève dans le ciel devant la statue de Marc Seguin - 02/05/2017 - Photo V.Piotti

L'usage d'une grue de 220 tonnes s'est imposé compte-tenu de la distance de levage - 02/05/2017 - Photo V.Piotti

Chargement sur le porte-char - 02/05/2017 - Photo V.Piotti

C'est parti pour un long voyage ! - Pont du Doux - 02/05/2017 - Photo V.Piotti

Avec la cession de cette pièce de la collection SGVA, l'association peut maintenant financer - en partie - la restauration d'une autre locomotive à vapeur Pinguely, la Bicabine. Vous aussi vous pouvez participez et soutenir ce projet ; on compte sur vous