Le locotracteur Y manoeuvre les wagons 6349 et 6582 chargés de bois - Lamastre - Avril 2023 - Collection SGVA

L'association SGVA préserve 4 wagons plats à essieux et équipés d'un traverse pivotante : les n° 6336, 6349 (Blanc-Misseron) et  n° 6565, 6582 (Decauville).

Fiche Technique :

• Année de construction : 1903 et 1906
• Réseau d'origine : CFD Vivarais
• Masse à vide : 4 à 4,8 tonnes
• Charge : 10 tonnes (5 tonnes sur la traverse pivotante)
• Diamètre des roues : 0,720 m
• Empattement : 2,576 m
• Longueur hors tampons : 6,380 m

Ces wagons ont la particularité d'être équipés d'une traverse pivotante en leur centre. Destinés à former des couplages par paire, leur principale utilisation était le transport de bois. Une barre d'accouplement pouvait être intercalée entre 2 wagons pour les bois de très grande longueur, ce qui explique que, contrairement aux autres véhicules, leurs tampons soient percés afin de recevoir ladite barre.

Déjà réformés avant la fermeture du réseau en 1968, ces wagons sont restés garés pendant plusieurs décennies près de la gare de Raucoules-Brossettes (43), sur l'amorce de l'ancienne ligne d'Yssingeaux.

Manœuvre sur la ligne d'Yssingeaux pour dégarer les wagons acquis par la SGVA - Novembre 2000 - Photo V. Piotti

Récupérés à l'état d'épave, les bénévoles de la SGVA ont mené à bien la restauration de 3 wagons (couplage 6349 + 6582 et 6336) à ce jour.

Protection antirouille après sablage des wagons 6349 et 6582 - Boucieu-le-Roi - Mai 2009 - Collection SGVA

Renouvellement du plancher par les bénévoles - Boucieu-le-Roi - Février 2010 - Collection SGVA

Wagon plat ex-CFD Vivarais Htv 6582 restauré à Boucieu-le-Roi - Août 2011 - Collection SGVA

Wagons plats ex-CFD Vivarais 6582 et 6349 formant un couplage à Boucieu-le-Roi - Mars 2013 - Collection SGVA

Le couplage vu en gare de Colombier-le-Vieux/Saint-Barthélémy-le-Plain - Septembre 2021 - Collection SGVA

Le 6336 a été restauré par les bénévoles sur le site associatif de Boucieu-le-Roi avant d'être confié au Domaine du Tunnel, situé sur l'ancienne ligne des Tramways de l'Ardèche (voie métrique) sur la commune de Saint Péray, pour exposition à l'entrée de la cave viticole.

Le plat 6336 à Boucieu-le-Roi peu avant son chargement pour Saint Péray - Juin 2018 - Collection SGVA

Le plat 6336 exposé avec le couvert 97 à Saint Péray - Novembre 2018 - Collection SGVA

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Wagon couvert ex-CFD Vivarais 4045 à Boucieu-le-Roi - Août 2015 - Collection SGVA

L’association SGVA préserve 6 wagons couverts à essieux : les n° 97 (Buire),  n° 149, 4045, 4085 et 4090 (De Dietrich) et n° 4638 (Compagnie Générale de Construction).

Fiche Technique :

• Année de construction : 1890, 1892, 1902 et 1927
• Réseau d’origine : CFD Vivarais
• Masse à vide : 3,8 à 5,6 tonnes
• Charge : 10 tonnes
• Diamètre des roues : 0,720 m
• Empattement : 2,500 à 2,576 m
• Longueur hors tampons : 6,380 m

Parmi ces wagons, on notera que le couvert n° 149 est issu de la transformation, dès 1892, d'un wagon plat à essieux (H 130 - De Dietrich - 1890)  par adaptation d'une caisse fabriquée par La Buire. Le couvert n° 4638 appartient à la dernière série de wagons livrés neufs pour le réseau du Vivarais en 1927.

Réformés avant la fermeture du réseau, en 1968, certains de ces wagons sont restés garés pendant plusieurs décennies en gare de Raucoules-Brossettes (43) ou sur l’amorce de l’ancienne ligne d’Yssingeaux.

Manœuvre sur l'ancienne ligne d'Yssingeaux pour dégager l'épave du 149 - Novembre 2000 - Photo V. Piotti

Le couvert n° 4638 a, quant à lui, été récupéré en gare de Saint Agrève (07).

Wagon couvert ex-CFD Vivarais 4638 garé à Saint Agrève - Septembre 1997 - Photo V. Piotti

Après dépose des planches altérées par les outrages du temps et sablage complet du châssis et des montants de caisse, les ferrures rongées par la rouille ont été remplacées avant traitement antirouille intégral.

Wagons couverts 149 et 4638 en chantier - Boucieu-le-Roi - Avril 2006 - Collection SGVA

Les bénévoles de la SGVA ont chronologiquement mené à bien la restauration des wagons n° 4638, 149 et 4045 ; ce dernier présente une singularité qui le distingue des autres : spécialisé pour le service des primeurs, ce couvert s'est vu apposer "d'une manière très visible" la lettre "P" sur chacune de ses portes selon les préconisations de la circulaire de l'inspecteur principal du Cheylard en date du 26 juin 1933.

Wagon couvert 4638 après restauration - Boucieu-le-Roi - Août 2009 - Collection SGVA

Wagon couvert 149 avec inscriptions peintes à la main - Boucieu-le-Roi - Août 2015 - Collection SGVA

Premiers démontages sur le 4045 par les bénévoles - Boucieu-le-Roi - Août 2012 - Collection SGVA

Restauration du 4045 en cours - Boucieu-le-Roi - Octobre 2014 - Collection SGVA

Premiers marquages sur le wagon couvert 4045 - Boucieu-le-Roi - Juillet 2015 - Photo SGVA

Archive CFD sur l'affectation de wagons au service des primeurs en 1933

Le 4045 spécialisé pour le service des primeurs - Boucieu-le-Roi - Août 2015 - Collection SGVA

Le 4638 après remise en peinture et reprise des marquages - Mars 2020 - Collection SGVA

Le locotracteur 70 est de service pour les ultimes manœuvres du 52 avant chargement - Photo V.Piotti

Après mise en place de la remorque et de la rampe, la grue prend le relais - Photo V.Piotti

Sur ses flancs, l'ancienne immatriculation LT2 réapparaît - Photo V.Piotti

En quelques mots, ce locotracteur a une histoire singulière : construit par les CFD ateliers de Montmirail (51) sur le châssis de la 030 Pinguely n° 81, livrée en 1902 sur le réseau du Vivarais, il est mis en service en 1950 dans la carrière de Maxéville située au nord de Nancy (54) sous le numéro 1 pour le compte de l'usine Solvay. Dès 1958, il poursuit sa carrière sur les Chemins de Fer Départementaux du Tarn et prend l'immatriculation LT2. Après la fermeture et la dépose des voies du Tarn, il est finalement acquis par les Chemins de fer de Provence. Transféré à Nice (06) en 1964, il prend par la suite le n° 52. Retiré du service en 1972, il arrive à Dunières (43) en 1983.

Solidement arrimé à la remorque routière, le 52 est prêt au départ - Photo V.Piotti

Après le 52, c'est le plat 6191 qui est chargé... beaucoup plus rapidement - Photo V.Piotti

Enfin vient le tour du plat 6361 levé sans difficulté par la grue - Photo V.Piotti

Le wagon plat 6361 est une pièce unique parmi les wagons d'origine Vivarais : construit par la Compagnie Générale de Constructions de Saint-Denis, ce wagon est le seul exemplaire livré aux CFD en 1922. Pourquoi ? Il s'agit en fait de remplacer le plat 117, détaché à la dixième section de Chemins de Fer de Campagne (le Meusien) en 1916 et détruit au cours de la première guerre mondiale. Le 6361 se substitue donc au 117 quelques années plus tard au titre des dommages de guerre.

Après un trajet sans encombre, le premier camion s'aligne sur la voie de déchargement - Photo V.Piotti

Le second camion entre à son tour dans la cour de la gare - Photo V.Piotti

Rapidement déchargés, les wagons plats laissent la voie libre au locotracteur - Photo V.Piotti

En quelques minutes, le 52 est sur les rails ardéchois - Photo V.Piotti

A 17h00, les opérations de manutention sont terminées... reste toutefois à tout ranger - Photo V.Piotti

En fin de journée, les nouveaux pensionnaires côtoient d'autres véhicules préservés à Boucieu - Photo V.Piotti

Merci à tous les acteurs de cette journée et particulièrement à l'association des Voies Ferrées du Velay sans laquelle cette préservation de matériels historiques n'aurait pu se réaliser

Trémie n° 8 à Colombier lors de la campagne RVB de 2011 - Collection SGVA

L’association SGVA préserve 2 trémies à bogies : les n° 8 et 10 (Cie Française de Matériel de Chemins de Fer).

Fiche Technique :

• Année de construction : 1948
• Réseau d’origine : Mine Orne
• Masse à vide : 13,5 tonnes
• Charge : 30 tonnes
• Diamètre des roues : 0,630 m
• Entraxe des bogies : 4,710 m
• Longueur hors tampons : 8,440 m (9,040 m pour la n° 8 équipée d'une plate-forme)

Les trémies à bogies sont facilement identifiables au milieu des wagons de marchandises ex-CFD Vivarais. Il faut dire que leur origine minière est trahie par leur conception massive et imposante qui tranche franchement avec la finesse des autres véhicules. Elles proviennent de la « Mine Orne », une mine de fer établie à une trentaine de kilomètres au nord-ouest de Metz qui possédait une ligne à voie métrique reliant Moyeuvre-Grande à Rombas. Electrifiée en 10 000 volts puis en 750 volts continus, elle était exploitée en traction électrique par des « boîtes à sel » Alsthom des années 1930. A la fin des années 1980, près de 8 000 tonnes de minerais étaient quotidiennement acheminées représentant un trafic annuel de 2 millions de tonnes. Des navettes se relayaient pour acheminer le minerai depuis la mine jusqu’aux hauts fourneaux distants de 5,5 kilomètres. Elles se composaient de 7 trémies identiques d’une capacité de 18 m³ chacune. Leur déchargement se faisait par gravité après l’ouverture des trappes latérales commandées par des vérins pneumatiques.

A la fin de cette exploitation ferroviaire,  la SGVA a acquis deux unités en vue de les adapter au transport de ballast sur la ligne Tournon-Lamastre. Le choix s’est porté sur les n° 8 et 10 construites en 1948 par la Compagnie Française de Matériel de Chemins de Fer, usine du Tilleul à Maubeuge. Seule la n° 8 est rendue opérationnelle après avoir subi de la part des bénévoles quelques adaptations nécessaires à sa nouvelle utilisation (modification de l’ouverture des trappes, substitution du frein à air par le frein à vide, mise en peinture…).

Trémie n° 8 tractée par le locotracteur Y au PK 12,5 - Mars 2005 - Photo V.Piotti

Elle a participé activement aux campagnes d'entretien et de renouvellement de la voie du Vivarais, notamment celles réalisées au cours des années 2011 et 2012. En 2013, devenue sans emploi pour la nouvelle exploitation suite à l'arrivée d'autres matériels sur la ligne, la trémie n° 8 a été confiée au Musée des Tramways à Vapeur et des chemins de fer Secondaires français.

Chargée sur remorque routière, la trémie 8 quitte l'Ardèche - Mars 2013 - Collection SGVA

Depuis juillet 2013, cette association s'affaire au retour du "tacot" à Crèvecœur-le-Grand. La trémie n° 8 y est utilisée pour le ballastage des voies posées par les bénévoles.

La trémie 8 active dans l'Oise avec le MTVS - Crèvecœur - Août 2015 - Photo O. Janneau

La trémie n° 10 est quant à elle confiée à l'association des Voies Ferrées du Velay.

Chargement de la trémie 10 à Tournon - Juin 2015 - Photo V.Piotti

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Wagon couvert ex-La Mure à Boucieu-le-Roi - Juin 2014 - Collection SGVA

L’association SGVA préserve 1 wagon couvert à 3 essieux : le n° 901 construit par la Compagnie Française de Matériel de Chemin de Fer.

Fiche Technique :

• Année de construction : 1931
• Réseau d’origine : Chemin de Fer de La Mure
• Masse à vide : 7,7 tonnes
• Charge : 10 tonnes
• Diamètre des roues : 0,734 m
• Empattement : 3,600 m
• Longueur hors tampons : 6,770 m
• Système à essieux radiants Roy
• Boîtes à graissage mécanique Isothermos

Ce wagon appartient au type dit "La Mure - Gap" (LMG) en référence au prolongement de la ligne de Saint Georges de Commiers jusqu'à Corps (qui n'atteindra finalement jamais Gap).

Son curieux châssis à trois essieux est l'héritage des dispositions techniques prises à la fin des années 1880 (construction du premier tronçon du Chemin de Fer de La Mure) et motivées alors par la combinaison d'une voie métrique dotée de nombreuses courbes de faible rayon construites sans surécartement et de fortes rampes. Cette voie ferrée, destinée à recevoir un lourd trafic minier, devait se doter de matériel conciliant robustesse et légèreté. Ainsi, le châssis de chaque véhicule était équipé de deux essieux extrêmes radiants encadrant un essieu central classique.

Comme la majorité des wagons de son réseau d'origine, ce wagon possède une guérite serre-freins. On imagine les conditions difficiles de l'agent juché là, notamment durant les températures hivernales du plateau matheysin.

Wagon couvert 901 à Tournon avant restauration - Octobre 1997 - Photo V.Piotti

Ce wagon est arrivé à Tournon en 1997 pour être associé à la locomotive Mallet n° 104. En effet, la réserve d'eau de ses soutes étant inférieure à celles des locomotives ardéchoises, deux cuves de 1000 litres chacune ont été installées à demeure dans ce couvert pour permettre à la Mallet Corrézienne d'assurer sans restriction son service en tête du Mastrou. Grâce à un raccord souple reliant les deux véhicules, le principe des vases communicants suffit à remplir les cuves en même temps que les caisses à eau de la locomotive.

Mallet 104 et couvert 901 au ravitaillement en eau à Tournon - Mai 1998 - Photo V.Piotti

Comme les fourgons à bagages d'origine Vivarais en service dans les rames touristiques, le "La Mure" est équipé d'un attelage central en plus de ses palonniers d'origine. Cette disposition s'avère bien nécessaire avec l'exploitation d'un matériel varié aux provenances diverses.

Wagon couvert 901 et Mallet 104 en manœuvre à Lamastre - Août 2002 - Photo V.Piotti

Apprécié pour sa robustesse et ses bonnes capacités de freinage, le "La Mure" est engagé dans bien des trains de travaux en intersaison mais aussi dans diverses compositions au gré des besoins de l'exploitation.

Wagon couvert 901 derrière la Bicabine à Colombier - Octobre 1999 - Photo V.Piotti