Le locotracteur Y manoeuvre les wagons 6349 et 6582 chargés de bois - Lamastre - Avril 2023 - Collection SGVA

L'association SGVA préserve 4 wagons plats à essieux et équipés d'un traverse pivotante : les n° 6336, 6349 (Blanc-Misseron) et  n° 6565, 6582 (Decauville).

Fiche Technique :

• Année de construction : 1903 et 1906
• Réseau d'origine : CFD Vivarais
• Masse à vide : 4 à 4,8 tonnes
• Charge : 10 tonnes (5 tonnes sur la traverse pivotante)
• Diamètre des roues : 0,720 m
• Empattement : 2,576 m
• Longueur hors tampons : 6,380 m

Ces wagons ont la particularité d'être équipés d'une traverse pivotante en leur centre. Destinés à former des couplages par paire, leur principale utilisation était le transport de bois. Une barre d'accouplement pouvait être intercalée entre 2 wagons pour les bois de très grande longueur, ce qui explique que, contrairement aux autres véhicules, leurs tampons soient percés afin de recevoir ladite barre.

Déjà réformés avant la fermeture du réseau en 1968, ces wagons sont restés garés pendant plusieurs décennies près de la gare de Raucoules-Brossettes (43), sur l'amorce de l'ancienne ligne d'Yssingeaux.

Manœuvre sur la ligne d'Yssingeaux pour dégarer les wagons acquis par la SGVA - Novembre 2000 - Photo V. Piotti

Récupérés à l'état d'épave, les bénévoles de la SGVA ont mené à bien la restauration de 3 wagons (couplage 6349 + 6582 et 6336) à ce jour.

Protection antirouille après sablage des wagons 6349 et 6582 - Boucieu-le-Roi - Mai 2009 - Collection SGVA

Renouvellement du plancher par les bénévoles - Boucieu-le-Roi - Février 2010 - Collection SGVA

Wagon plat ex-CFD Vivarais Htv 6582 restauré à Boucieu-le-Roi - Août 2011 - Collection SGVA

Wagons plats ex-CFD Vivarais 6582 et 6349 formant un couplage à Boucieu-le-Roi - Mars 2013 - Collection SGVA

Le couplage vu en gare de Colombier-le-Vieux/Saint-Barthélémy-le-Plain - Septembre 2021 - Collection SGVA

Le 6336 a été restauré par les bénévoles sur le site associatif de Boucieu-le-Roi avant d'être confié au Domaine du Tunnel, situé sur l'ancienne ligne des Tramways de l'Ardèche (voie métrique) sur la commune de Saint Péray, pour exposition à l'entrée de la cave viticole.

Le plat 6336 à Boucieu-le-Roi peu avant son chargement pour Saint Péray - Juin 2018 - Collection SGVA

Le plat 6336 exposé avec le couvert 97 à Saint Péray - Novembre 2018 - Collection SGVA

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Le 5203 vu en gare de Colombier lors d'un train spécial - Septembre 2021 - Collection SGVA

Wagon tombereau construit par De Dietrich en 1902 pour le Réseau du Vivarais - Doc. Constructeur - Coll. G.Girot

L’association SGVA préserve 4 wagons tombereaux à essieux dont le n° 5203 (De Dietrich).

Fiche Technique :

• Année de construction : 1902
• Réseau d’origine : CFD Vivarais
• Masse à vide : 3,950 tonnes
• Charge : 10 tonnes
• Diamètre des roues : 0,690 m
• Empattement : 2,570 m
• Longueur hors tampons : 6,410 m

Ce wagon appartient à une série de 48 unités livrées au Réseau du Vivarais, en 1902, lors du prolongement des premières lignes ouvertes au trafic une décennie auparavant. De construction relativement rudimentaire (sans organe de freinage hors frein de stationnement à levier), il possède à l'origine une barre de faîtage fixe destinée à soutenir une bâche pour protéger certaines marchandises.

Réquisitionné au cours de la Seconde Guerre Mondiale, ce tombereau est expédié en février 1944 à Draguignan, sur les Chemins de fer de Provence - Réseau des Alpes. Les archives qui nous sont parvenues précisent qu'au total 8 tombereaux ont été chargés sur wagons à voie normale, en gare de Tournon-sur-Rhône.

Détail de la réception à Draguignan de wagons CFD - Février 1944 - Coll. GECP

Le frein à air comprimé en usage sur les CP ne permettra pas l'utilisation en ligne de ces wagons qui ne serviront qu'à du stockage.

Lettre CFD demandant la restitution des véhicules réquisitionnés - Juin 1946 - Coll. GECP

En définitive, ces wagons seront retournés vers leur réseau d'origine et déchargés en gare de La-Voûlte-sur-Rhône en juillet 1946.

Après la fermeture des lignes du Vivarais, le 5203 reste garé pendant des décennies en gare de Raucoules-Brossettes (43).

Wagon tombereau ex-CFD Vivarais 5203 garé à Raucoules – Avril 1999 – Photo V. Piotti

Il échappe a plusieurs vagues de ferraillage et, en décembre 2000, quitte la Haute-Loire pour... la Provence !

Fraîchement débarqué à Puget-Théniers, le 5203 côtoie le locotracteur 11 ex-CFD - Janvier 2001 - Photo V.Piotti

Avant de débuter sa restauration, le GECP (Groupe d'Etude pour les Chemins de fer de Provence) l'utilise pour du stockage (l'histoire se répète !), notamment d'essieux en réserve.

Le 5203 sur les voies du GECP à Puget-Théniers - Juillet 2009 - Photo V.Piotti

Finalement, pour des questions de place et face à d'autres priorités dans le programme des restaurations, le 5203 est donné à la SGVA en 2014.

Chargement du tombereau 5203 à Puget-Théniers - 18 Février 2015 - Photo R.Sant

Son (nouveau !) retour vers le Vivarais est réalisé en coopération avec les VFV (Voies Ferrées du Velay), en février 2015, lors d'une opération commune destinée à mutualiser les coûts de transport.

Déchargement du 5203 à Boucieu - 19 Février 2015 - Photo SGVA

Le tombereau 5203 en cours de sablage à Boucieu - Juin 2015 - Photo J. Perrossier

Première couche de traitement antirouille sur la structure du 5203 - Juin 2015 - Photo SGVA

Reconstitution des supports de la barre de faîtage conforme à l'origine - Mai 2016 - Photo J.Perrossier

Peinture des planches destinées au tombereau 5203 - Juillet 2016 - Photo C.Maron

Mise en place des boiseries sur la caisse - Octobre 2017 - Photo C.Maron

Mise en place de la barre de faîtage - Avril 2018 - Photo C.Maron

En 2020, les dernières finitions sont apportées (fermeture des portes, boyaux de frein, marquages...) et ses essieux, arrivés à la limite d'usure, ont été substitués par d'autres ayant bénéficié au préalable d'un reprofilage. Ce wagon est donc fin prêt pour intégrer les circulations patrimoniales !

Le 5203 après réalisation des marquages et mise en place d'une bâche de protection - Octobre 2020 - Photo SGVA

Le 5203 est facilement reconnaissable avec sa barre de faîtage en bois - Viaduc d'Arlebosc lors d'un train spécial - Septembre 2021 - Collection SGVA

Le petit frère du G 5203 vu à Yssingeaux dans son état d'origine - Coll. SGVA

Wagon couvert ex-CFD Vivarais 4045 à Boucieu-le-Roi - Août 2015 - Collection SGVA

L’association SGVA préserve 6 wagons couverts à essieux : les n° 97 (Buire),  n° 149, 4045, 4085 et 4090 (De Dietrich) et n° 4638 (Compagnie Générale de Construction).

Fiche Technique :

• Année de construction : 1890, 1892, 1902 et 1927
• Réseau d’origine : CFD Vivarais
• Masse à vide : 3,8 à 5,6 tonnes
• Charge : 10 tonnes
• Diamètre des roues : 0,720 m
• Empattement : 2,500 à 2,576 m
• Longueur hors tampons : 6,380 m

Parmi ces wagons, on notera que le couvert n° 149 est issu de la transformation, dès 1892, d'un wagon plat à essieux (H 130 - De Dietrich - 1890)  par adaptation d'une caisse fabriquée par La Buire. Le couvert n° 4638 appartient à la dernière série de wagons livrés neufs pour le réseau du Vivarais en 1927.

Réformés avant la fermeture du réseau, en 1968, certains de ces wagons sont restés garés pendant plusieurs décennies en gare de Raucoules-Brossettes (43) ou sur l’amorce de l’ancienne ligne d’Yssingeaux.

Manœuvre sur l'ancienne ligne d'Yssingeaux pour dégager l'épave du 149 - Novembre 2000 - Photo V. Piotti

Le couvert n° 4638 a, quant à lui, été récupéré en gare de Saint Agrève (07).

Wagon couvert ex-CFD Vivarais 4638 garé à Saint Agrève - Septembre 1997 - Photo V. Piotti

Après dépose des planches altérées par les outrages du temps et sablage complet du châssis et des montants de caisse, les ferrures rongées par la rouille ont été remplacées avant traitement antirouille intégral.

Wagons couverts 149 et 4638 en chantier - Boucieu-le-Roi - Avril 2006 - Collection SGVA

Les bénévoles de la SGVA ont chronologiquement mené à bien la restauration des wagons n° 4638, 149 et 4045 ; ce dernier présente une singularité qui le distingue des autres : spécialisé pour le service des primeurs, ce couvert s'est vu apposer "d'une manière très visible" la lettre "P" sur chacune de ses portes selon les préconisations de la circulaire de l'inspecteur principal du Cheylard en date du 26 juin 1933.

Wagon couvert 4638 après restauration - Boucieu-le-Roi - Août 2009 - Collection SGVA

Wagon couvert 149 avec inscriptions peintes à la main - Boucieu-le-Roi - Août 2015 - Collection SGVA

Premiers démontages sur le 4045 par les bénévoles - Boucieu-le-Roi - Août 2012 - Collection SGVA

Restauration du 4045 en cours - Boucieu-le-Roi - Octobre 2014 - Collection SGVA

Premiers marquages sur le wagon couvert 4045 - Boucieu-le-Roi - Juillet 2015 - Photo SGVA

Archive CFD sur l'affectation de wagons au service des primeurs en 1933

Le 4045 spécialisé pour le service des primeurs - Boucieu-le-Roi - Août 2015 - Collection SGVA

Le 4638 après remise en peinture et reprise des marquages - Mars 2020 - Collection SGVA

Trémie n° 8 à Colombier lors de la campagne RVB de 2011 - Collection SGVA

L’association SGVA préserve 2 trémies à bogies : les n° 8 et 10 (Cie Française de Matériel de Chemins de Fer).

Fiche Technique :

• Année de construction : 1948
• Réseau d’origine : Mine Orne
• Masse à vide : 13,5 tonnes
• Charge : 30 tonnes
• Diamètre des roues : 0,630 m
• Entraxe des bogies : 4,710 m
• Longueur hors tampons : 8,440 m (9,040 m pour la n° 8 équipée d'une plate-forme)

Les trémies à bogies sont facilement identifiables au milieu des wagons de marchandises ex-CFD Vivarais. Il faut dire que leur origine minière est trahie par leur conception massive et imposante qui tranche franchement avec la finesse des autres véhicules. Elles proviennent de la « Mine Orne », une mine de fer établie à une trentaine de kilomètres au nord-ouest de Metz qui possédait une ligne à voie métrique reliant Moyeuvre-Grande à Rombas. Electrifiée en 10 000 volts puis en 750 volts continus, elle était exploitée en traction électrique par des « boîtes à sel » Alsthom des années 1930. A la fin des années 1980, près de 8 000 tonnes de minerais étaient quotidiennement acheminées représentant un trafic annuel de 2 millions de tonnes. Des navettes se relayaient pour acheminer le minerai depuis la mine jusqu’aux hauts fourneaux distants de 5,5 kilomètres. Elles se composaient de 7 trémies identiques d’une capacité de 18 m³ chacune. Leur déchargement se faisait par gravité après l’ouverture des trappes latérales commandées par des vérins pneumatiques.

A la fin de cette exploitation ferroviaire,  la SGVA a acquis deux unités en vue de les adapter au transport de ballast sur la ligne Tournon-Lamastre. Le choix s’est porté sur les n° 8 et 10 construites en 1948 par la Compagnie Française de Matériel de Chemins de Fer, usine du Tilleul à Maubeuge. Seule la n° 8 est rendue opérationnelle après avoir subi de la part des bénévoles quelques adaptations nécessaires à sa nouvelle utilisation (modification de l’ouverture des trappes, substitution du frein à air par le frein à vide, mise en peinture…).

Trémie n° 8 tractée par le locotracteur Y au PK 12,5 - Mars 2005 - Photo V.Piotti

Elle a participé activement aux campagnes d'entretien et de renouvellement de la voie du Vivarais, notamment celles réalisées au cours des années 2011 et 2012. En 2013, devenue sans emploi pour la nouvelle exploitation suite à l'arrivée d'autres matériels sur la ligne, la trémie n° 8 a été confiée au Musée des Tramways à Vapeur et des chemins de fer Secondaires français.

Chargée sur remorque routière, la trémie 8 quitte l'Ardèche - Mars 2013 - Collection SGVA

Depuis juillet 2013, cette association s'affaire au retour du "tacot" à Crèvecœur-le-Grand. La trémie n° 8 y est utilisée pour le ballastage des voies posées par les bénévoles.

La trémie 8 active dans l'Oise avec le MTVS - Crèvecœur - Août 2015 - Photo O. Janneau

La trémie n° 10 est quant à elle confiée à l'association des Voies Ferrées du Velay.

Chargement de la trémie 10 à Tournon - Juin 2015 - Photo V.Piotti

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Wagon couvert ex-La Mure à Boucieu-le-Roi - Juin 2014 - Collection SGVA

L’association SGVA préserve 1 wagon couvert à 3 essieux : le n° 901 construit par la Compagnie Française de Matériel de Chemin de Fer.

Fiche Technique :

• Année de construction : 1931
• Réseau d’origine : Chemin de Fer de La Mure
• Masse à vide : 7,7 tonnes
• Charge : 10 tonnes
• Diamètre des roues : 0,734 m
• Empattement : 3,600 m
• Longueur hors tampons : 6,770 m
• Système à essieux radiants Roy
• Boîtes à graissage mécanique Isothermos

Ce wagon appartient au type dit "La Mure - Gap" (LMG) en référence au prolongement de la ligne de Saint Georges de Commiers jusqu'à Corps (qui n'atteindra finalement jamais Gap).

Son curieux châssis à trois essieux est l'héritage des dispositions techniques prises à la fin des années 1880 (construction du premier tronçon du Chemin de Fer de La Mure) et motivées alors par la combinaison d'une voie métrique dotée de nombreuses courbes de faible rayon construites sans surécartement et de fortes rampes. Cette voie ferrée, destinée à recevoir un lourd trafic minier, devait se doter de matériel conciliant robustesse et légèreté. Ainsi, le châssis de chaque véhicule était équipé de deux essieux extrêmes radiants encadrant un essieu central classique.

Comme la majorité des wagons de son réseau d'origine, ce wagon possède une guérite serre-freins. On imagine les conditions difficiles de l'agent juché là, notamment durant les températures hivernales du plateau matheysin.

Wagon couvert 901 à Tournon avant restauration - Octobre 1997 - Photo V.Piotti

Ce wagon est arrivé à Tournon en 1997 pour être associé à la locomotive Mallet n° 104. En effet, la réserve d'eau de ses soutes étant inférieure à celles des locomotives ardéchoises, deux cuves de 1000 litres chacune ont été installées à demeure dans ce couvert pour permettre à la Mallet Corrézienne d'assurer sans restriction son service en tête du Mastrou. Grâce à un raccord souple reliant les deux véhicules, le principe des vases communicants suffit à remplir les cuves en même temps que les caisses à eau de la locomotive.

Mallet 104 et couvert 901 au ravitaillement en eau à Tournon - Mai 1998 - Photo V.Piotti

Comme les fourgons à bagages d'origine Vivarais en service dans les rames touristiques, le "La Mure" est équipé d'un attelage central en plus de ses palonniers d'origine. Cette disposition s'avère bien nécessaire avec l'exploitation d'un matériel varié aux provenances diverses.

Wagon couvert 901 et Mallet 104 en manœuvre à Lamastre - Août 2002 - Photo V.Piotti

Apprécié pour sa robustesse et ses bonnes capacités de freinage, le "La Mure" est engagé dans bien des trains de travaux en intersaison mais aussi dans diverses compositions au gré des besoins de l'exploitation.

Wagon couvert 901 derrière la Bicabine à Colombier - Octobre 1999 - Photo V.Piotti