Voiture C 136 fraîchement repeinte - Gare de Saint Jean de Muzols - Juillet 2024 - Collection SGVA

L’association SGVA préserve 6 voitures à voyageurs provenant du Réseau Breton, dont la n° 136 (Carel & Fouché) ; les n° 120 et 126 (SA Franco-Belge – Matériels de Chemins de Fer) décrites ci-dessous ont quitté la collection de la SGVA en juillet 2015.

Fiche Technique :

• Voiture à bogies
• Année de construction : 1900 et 1909
• Réseau d’origine : Société Générale des Chemins de fer Economiques - Réseau Breton
• Masse à vide : 10,7 tonnes
• Longueur hors tampons :  12,550 m
• Entraxe des bogies : 7,600 m
• Empattement des bogies : 1,500 m
• Nombre de places assises : 58 places de seconde classe

Appartenant à une famille de 39 unités construites entre 1891 et 1909, ces voitures à plates-formes ouvertes sont restées en service régulier jusqu’en 1967 malgré leur confort rudimentaire. Achetées en 1969 par la municipalité de Rennes, elles sont transportées par camion en octobre 1970, dans la plaine de Baud, et parquées derrière des palissades de bois dans l'attente de "servir d'attraction pour les enfants" (sic) dans les futurs parcs publics de la ville. Le projet ayant finalement été abandonné, en février 1972, les voitures sont une nouvelle fois chargées et acheminées jusqu'à la gare marchandises où elles sont placées sur wagons SNCF à destination de la vallée du Rhône. En rejoignant d'autres voitures de même origine (comme par exemple la Voiture à bogies AB 89), elles viennent augmenter le nombre de places disponibles et permettent de former une seconde rame de 11 voitures bien utile en Vivarais alors que la fréquentation touristique dépasse désormais les 30000 voyageurs.

Voiture C 126 à Tournon - Septembre 2013 - Collection SGVA

Elles sont équipées de banquettes en bois dont la disposition est particulière. En effet, au centre de la voiture, 2 banquettes longitudinales (5 places assises chacune) se font face afin de dégager un espace occupé à l'origine par un poêle assurant le chauffage.

Intérieur de la voiture C 126 - Juillet 1992 - Collection SGVA

En plus de trente ans d'activité touristique, plusieurs d'entre-elles ont été mises à contribution lors de tournages de films. En 2006, la voiture n° 120 a même été choisie pour servir de décor lors d'un tournage publicitaire... pour la promotion d'ID-TGV !?!

Intérieur de la voiture C 120 revisité pour les besoins du scénario - Octobre 2006 - Photo V. Piotti

Si les n° 126 et 136 restent actives jusqu'au dernier train vapeur d’octobre 2007, la n° 120 est arrêtée pour reconstruction de sa caisse à l'issue du tournage publicitaire. Cette opération est réalisée par les établissements Bernard, à Saint Victor (Ardèche).

Voiture C 120 à Tournon après reconstruction de sa caisse - Février 2012 - Collection SGVA

La voiture n° 136 est confiée à l'exploitant du Train de l'Ardèche depuis 2014. Depuis, elle circule régulièrement entre Tournon Saint Jean et Lamastre dans les rames du Mastrou, du Train des Gorges ou même du Train du Marché en été.

Voiture C 136 en queue du Mastrou à Boucieu - 20/09/2014 - Photo A. Noël

Voiture C 136 devant le dépôt de Saint Jean de Muzols - Avril 2015 - Collection SGVA

En 2024, la voiture n° 136 bénéficie d'un nouveau revêtement de toiture et d'un bon coup de peinture.

Voiture C 136 stationnée à Saint Jean de Muzols - Août 2024 - Collection SGVA

Les voitures n° 120 et 126 ont été transférées sur la ligne du Velay-express en 2015. Elles sont maintenant propriété du SIVU et mises à disposition des Voies Ferrées du Velay.

Voiture C 126 quittant Tournon par la route - 29/06/2015 - Photo V.Piotti

Voiture C 120 en cours de chargement à Tournon - 30/06/2015 - Photo V.Piotti

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Le locotracteur Y manoeuvre les wagons 6349 et 6582 chargés de bois - Lamastre - Avril 2023 - Collection SGVA

L'association SGVA préserve 4 wagons plats à essieux et équipés d'un traverse pivotante : les n° 6336, 6349 (Blanc-Misseron) et  n° 6565, 6582 (Decauville).

Fiche Technique :

• Année de construction : 1903 et 1906
• Réseau d'origine : CFD Vivarais
• Masse à vide : 4 à 4,8 tonnes
• Charge : 10 tonnes (5 tonnes sur la traverse pivotante)
• Diamètre des roues : 0,720 m
• Empattement : 2,576 m
• Longueur hors tampons : 6,380 m

Ces wagons ont la particularité d'être équipés d'une traverse pivotante en leur centre. Destinés à former des couplages par paire, leur principale utilisation était le transport de bois. Une barre d'accouplement pouvait être intercalée entre 2 wagons pour les bois de très grande longueur, ce qui explique que, contrairement aux autres véhicules, leurs tampons soient percés afin de recevoir ladite barre.

Déjà réformés avant la fermeture du réseau en 1968, ces wagons sont restés garés pendant plusieurs décennies près de la gare de Raucoules-Brossettes (43), sur l'amorce de l'ancienne ligne d'Yssingeaux.

Manœuvre sur la ligne d'Yssingeaux pour dégarer les wagons acquis par la SGVA - Novembre 2000 - Photo V. Piotti

Récupérés à l'état d'épave, les bénévoles de la SGVA ont mené à bien la restauration de 3 wagons (couplage 6349 + 6582 et 6336) à ce jour.

Protection antirouille après sablage des wagons 6349 et 6582 - Boucieu-le-Roi - Mai 2009 - Collection SGVA

Renouvellement du plancher par les bénévoles - Boucieu-le-Roi - Février 2010 - Collection SGVA

Wagon plat ex-CFD Vivarais Htv 6582 restauré à Boucieu-le-Roi - Août 2011 - Collection SGVA

Wagons plats ex-CFD Vivarais 6582 et 6349 formant un couplage à Boucieu-le-Roi - Mars 2013 - Collection SGVA

Le couplage vu en gare de Colombier-le-Vieux/Saint-Barthélémy-le-Plain - Septembre 2021 - Collection SGVA

Le 6336 a été restauré par les bénévoles sur le site associatif de Boucieu-le-Roi avant d'être confié au Domaine du Tunnel, situé sur l'ancienne ligne des Tramways de l'Ardèche (voie métrique) sur la commune de Saint Péray, pour exposition à l'entrée de la cave viticole.

Le plat 6336 à Boucieu-le-Roi peu avant son chargement pour Saint Péray - Juin 2018 - Collection SGVA

Le plat 6336 exposé avec le couvert 97 à Saint Péray - Novembre 2018 - Collection SGVA

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Le 5203 vu en gare de Colombier lors d'un train spécial - Septembre 2021 - Collection SGVA

Wagon tombereau construit par De Dietrich en 1902 pour le Réseau du Vivarais - Doc. Constructeur - Coll. G.Girot

L’association SGVA préserve 4 wagons tombereaux à essieux dont le n° 5203 (De Dietrich).

Fiche Technique :

• Année de construction : 1902
• Réseau d’origine : CFD Vivarais
• Masse à vide : 3,950 tonnes
• Charge : 10 tonnes
• Diamètre des roues : 0,690 m
• Empattement : 2,570 m
• Longueur hors tampons : 6,410 m

Ce wagon appartient à une série de 48 unités livrées au Réseau du Vivarais, en 1902, lors du prolongement des premières lignes ouvertes au trafic une décennie auparavant. De construction relativement rudimentaire (sans organe de freinage hors frein de stationnement à levier), il possède à l'origine une barre de faîtage fixe destinée à soutenir une bâche pour protéger certaines marchandises.

Réquisitionné au cours de la Seconde Guerre Mondiale, ce tombereau est expédié en février 1944 à Draguignan, sur les Chemins de fer de Provence - Réseau des Alpes. Les archives qui nous sont parvenues précisent qu'au total 8 tombereaux ont été chargés sur wagons à voie normale, en gare de Tournon-sur-Rhône.

Détail de la réception à Draguignan de wagons CFD - Février 1944 - Coll. GECP

Le frein à air comprimé en usage sur les CP ne permettra pas l'utilisation en ligne de ces wagons qui ne serviront qu'à du stockage.

Lettre CFD demandant la restitution des véhicules réquisitionnés - Juin 1946 - Coll. GECP

En définitive, ces wagons seront retournés vers leur réseau d'origine et déchargés en gare de La-Voûlte-sur-Rhône en juillet 1946.

Après la fermeture des lignes du Vivarais, le 5203 reste garé pendant des décennies en gare de Raucoules-Brossettes (43).

Wagon tombereau ex-CFD Vivarais 5203 garé à Raucoules – Avril 1999 – Photo V. Piotti

Il échappe a plusieurs vagues de ferraillage et, en décembre 2000, quitte la Haute-Loire pour... la Provence !

Fraîchement débarqué à Puget-Théniers, le 5203 côtoie le locotracteur 11 ex-CFD - Janvier 2001 - Photo V.Piotti

Avant de débuter sa restauration, le GECP (Groupe d'Etude pour les Chemins de fer de Provence) l'utilise pour du stockage (l'histoire se répète !), notamment d'essieux en réserve.

Le 5203 sur les voies du GECP à Puget-Théniers - Juillet 2009 - Photo V.Piotti

Finalement, pour des questions de place et face à d'autres priorités dans le programme des restaurations, le 5203 est donné à la SGVA en 2014.

Chargement du tombereau 5203 à Puget-Théniers - 18 Février 2015 - Photo R.Sant

Son (nouveau !) retour vers le Vivarais est réalisé en coopération avec les VFV (Voies Ferrées du Velay), en février 2015, lors d'une opération commune destinée à mutualiser les coûts de transport.

Déchargement du 5203 à Boucieu - 19 Février 2015 - Photo SGVA

Le tombereau 5203 en cours de sablage à Boucieu - Juin 2015 - Photo J. Perrossier

Première couche de traitement antirouille sur la structure du 5203 - Juin 2015 - Photo SGVA

Reconstitution des supports de la barre de faîtage conforme à l'origine - Mai 2016 - Photo J.Perrossier

Peinture des planches destinées au tombereau 5203 - Juillet 2016 - Photo C.Maron

Mise en place des boiseries sur la caisse - Octobre 2017 - Photo C.Maron

Mise en place de la barre de faîtage - Avril 2018 - Photo C.Maron

En 2020, les dernières finitions sont apportées (fermeture des portes, boyaux de frein, marquages...) et ses essieux, arrivés à la limite d'usure, ont été substitués par d'autres ayant bénéficié au préalable d'un reprofilage. Ce wagon est donc fin prêt pour intégrer les circulations patrimoniales !

Le 5203 après réalisation des marquages et mise en place d'une bâche de protection - Octobre 2020 - Photo SGVA

Le 5203 est facilement reconnaissable avec sa barre de faîtage en bois - Viaduc d'Arlebosc lors d'un train spécial - Septembre 2021 - Collection SGVA

Le petit frère du G 5203 vu à Yssingeaux dans son état d'origine - Coll. SGVA

Voiture AB 25 lors du tournage de "Capitaine Marleau" - Juillet 2020 - Collection SGVA

L’association SGVA préserve 2 voitures à voyageurs d’origine suisse, dont la n° 25 (Schweizerische Industrie Gesellschaft).

Fiche Technique :

• Voiture à bogies
• Année de construction : 1905
• Réseau d’origine : Chemin de fer Montreux Oberland Bernois (MOB)
• Masse à vide : 11,1 tonnes
• Longueur hors tampons :  11,630 m
• Entraxe des bogies : 6,500 m
• Empattement des bogies : 1,200 m
• Nombre de places assises : 12 places de première classe et 32 places de seconde classe

A sa sortie d’usine, cette voiture était immatriculée BC 25 du fait de son aménagement intérieur mixte : un compartiment de seconde classe (12 places) équipé de sièges capitonnés et un compartiment de troisième classe (32 places) avec des banquettes en latte de bois. En 1956, elle devient AB 25 suite au changement des classes intervenu au MOB mais conserve cependant ses aménagements intérieurs d'origine.

Intérieur du compartiment de 1ère classe de la voiture AB 25 - Juin 2018 - Photo V.Piotti

Intérieur du compartiment de 2nde classe de la voiture AB 25 - Septembre 2017 - Collection SGVA

Acquise par l’association SGVA en mai 1979, elle arrive le mois suivant à Tournon, transportée sur wagon spécial des CFF en provenance de Vevey. Mise en service après adaptation des conduites de frein et des hauteurs de tamponnement, son compartiment luxueux est très vite apprécié des voyageurs qui ont la chance de goûter au confort de ses banquettes capitonnées en velours rouge. Dès lors, elle circule chaque saison entre Tournon et Lamastre jusqu’au dernier train vapeur d'octobre 2007, puis rejoint le site associatif de Boucieu-le-Roi en décembre 2012.

Voiture AB 25 dans sa première livrée touristique - Boucieu-le-Roi - Juin 2013 - Collection SGVA

En 2014, cette voiture est confiée à l'exploitant du Train de l'Ardèche qui, pour l'utiliser en service commercial, l'a repeinte extérieurement. La livrée appliquée est identique aux autres voitures d'origine suisse déjà en exploitation sur la ligne depuis 2013.

Voiture AB 25 après lifting à Lamastre - Novembre 2014 - Photo C. Maron

Voiture AB 25 dans la rame du Train du Marché à l'arrêt de Colombier - 11/08/2015 - Photo V.Piotti

Pendant l'hiver 2016/2017, de gros travaux ont été engagés pour remplacer les bois fatigués de son ossature.

Voiture AB 25 en travaux - Lamastre - 15/02/2017 - Photo V.Piotti

De plus, ses tôles en aluminium ont également été remplacées.

Nouvelles tôles pour la voiture AB 25 - Lamastre - 03/03/2017 - Photo C.Maron

Après mise en peinture, la voiture AB 25 a repris du service dans les rames du Mastrou.

Voiture AB 25 incorporée dans le Mastrou - Lamastre - 18/05/2017 - Photo V.Piotti

Pendant l'hiver 2017/2018, les gros travaux engagés précédemment se sont poursuivis sur l'autre face et sur les aménagements intérieurs du compartiment de première classe. Ainsi, 30 ans après, Alain Sartre (tapissier décorateur de Crest) a remplacé les tissus des sièges capitonnés pour leurs redonner tout leur éclat !

Compartiment 1ère classe en cours de finition - 15/05/2018 - Photo Th.Galland

A l'issue de cette nouvelle restauration, il est de nouveau possible de voyager en appréciant le luxe "à l'ancienne" !

En 2020, elle est retenue par la production de la série policière "Capitaine Marleau" et est utilisée pour différentes scènes de l'épisode n° 22 intitulé "Au nom du fils". Cet épisode a été diffusé sur France 2 en avril 2021.

"Capitaine Marleau" et quelques acteurs à bord de la voiture AB 25 - Juillet 2020 - Collection SGVA

Voiture B 221 prête au départ en gare de Tournon St Jean - Mars 2021 - Collection SGVA

L’association SGVA préserve 2 voitures à voyageurs d'origine suisse, dont la n° 221 (Schweiz Wagen & Wagonsfabrik AG).

Fiche Technique :

• Voiture à essieux
• Année de construction : 1903
• Réseau d’origine : Chemins de fer Electriques de la Gruyère (CEG)
• Masse à vide : 7,8 tonnes
• Empattement :  4,30 m après modification (3,60 m à l'origine)
• Nombre de places assises : 32 places de seconde classe (dont 8 sur des strapontins situés sur les grandes plates-formes extérieures)

A sa sortie d'usine, cette voiture était immatriculée BC 21 du fait de son aménagement intérieur mixte : un compartiment de seconde classe (8 places) équipé de sièges rembourrés et un compartiment de troisième classe (16 places) avec des banquettes en latte de bois. En 1935, elle devient C 21 suite à la suppression du compartiment de seconde classe. Lors de la fusion des CEG avec d'autres structures pour former la compagnie "Gruyère-Fribourg-Morat" (GFM), en 1942, elle est renumérotée C 221. Enfin, en 1956, elle prend son identité actuelle : B 221 suite à la suppression de la troisième classe... mais conserve ses banquettes en bois !

Cédée à l'association SGVA en 1969, elle arrive à Tournon par le rail (sur wagon spécial des CFF) en début d'année suivante.

Voiture 221 peu après son déchargement à Tournon - Document LVDR - Coll. SGVA

Mise en service après adaptation des conduites de frein et des tampons, elle est très appréciée des voyageurs grâce à ses plates-formes ouvertes spacieuses. Elle circule régulièrement entre Tournon et Lamastre dans une livrée rouge.

Voiture B 221 fraîchement repeinte - Tournon - Juillet 1995 - Photo V.Piotti

Mais à l'occasion de son centenaire, elle change de robe et retrouve une livrée verte, inspirée de celle qui lui était sienne sous l’ère des CEG.

Voiture B 221 en cours de sablage - Tournon - Juin 2003 - Photo V.Piotti

Voiture B 221 à Lamastre lors d'un tournage de film publicitaire - Octobre 2006 - Photo V.Piotti

Cette voiture est utilisée aussi lors du tournage d'un clip publicitaire, avec Jean Rochefort et Nader Boussamdel, pour la promotion d'ID-TGV en 2006.

Lors de la liquidation judiciaire de la SAEML CFV, cette voiture se trouve sur des essieux qui ne sont pas les siens. Les bénévoles de l'association retrouvent ses essieux retenus chez un créancier qui n'a jamais été payé pour le reprofilage précédemment commandé par l'exploitant de l'époque. Après de multiples démarches juridiques, ses essieux ont pu être rapatriés et remis en place après le transport à Boucieu de la voiture en décembre 2012. Cette voiture se trouve actuellement confiée à l'exploitant du Train de l'Ardèche.

Intérieur de la voiture B 221 - Mars 2013 - Collection SGVA

11 mai 2019 : inauguration de la voiture 1000 magnifiquement restaurée - Photo CFV - Collection SGVA

L’association SGVA préserve 6 voitures à voyageurs provenant du Réseau Breton, dont la n° 1000 (De Dietrich).

Fiche Technique :

• Voiture à bogies
• Année de construction : 1899
• Réseau d’origine : Société Générale des Chemins de fer Economiques – Réseau Breton
• Masse à vide : 11 tonnes
• Longueur hors tampons :  12,550 m
• Entraxe des bogies : 7,600 m
• Empattement des bogies : 1,500 m
• Nombre de places assises : 52 places de seconde classe (configuration actuelle)

Cette voiture à plates-formes ouvertes est l'ancienne voiture-salon du Réseau Breton. Elle est facilement identifiable parmi les voitures d'origine bretonne de par sa morphologie singulière : fenêtres hautes, larges baies fixes, grandes plates-formes vitrées...

Voiture AB 1000 à Carhaix - Photo A.Lepage - Collection JL.Rochaix

Les archives qui sont parvenues jusqu'à nos jours précisent que cette voiture n'a que très peu roulé pendant les deux premières décennies suivant sa livraison (690 km parcourus en moyenne par an). On notera la pose d'un compteur kilométrique (!) en janvier 1904. Vers la fin des années 1950, cette voiture est utilisée en économat avant d'être finalement équipée de sièges en moleskine et utilisée, jusqu'en 1967, dans les trains de voyageurs et MV du Réseau Breton.

Fin du Réseau Breton, l'avenir de la voiture AB 1000 est encore incertain - Carhaix - Collection G.Girot

Faisant partie du lot de véhicules achetés en 1969 par la municipalité de Rennes, elle est transportées par camion en octobre 1970, dans la plaine de Baud, et parquées derrière des palissades de bois dans l’attente de « servir d’attraction pour les enfants » (sic) dans les futurs parcs publics de la ville. Le projet ayant finalement été abandonné, en février 1972, la n° 1000 et d'autres voitures (voir voitures à bogies dites "bretonnes" ) sont une nouvelle fois chargées et acheminées jusqu’à la gare marchandises où elles sont placées sur wagons SNCF à destination de la vallée du Rhône. 

Facilement reconnaissable, la voiture AB 1000 illustre un article Ouest France en Février 1972 - Collection SGVA

Très dégradée, la n° 1000 n'est pas restaurée en priorité et ne reprend du service que deux ans plus tard, après notamment reconstruction de sa toiture. Les sièges type "autorail" sont déposés et les aménagements intérieurs sont adaptés pour sa nouvelle fonction de "Voiture Buffet" ; rentrant alors dans la composition des trains touristiques, elle sert de boutique/buvette.

Composition insolite pour ce train marquant l'arrêt à Boucieu - Collection SGVA

Dans les années 1980, la 1000 perd ses aménagements spécifiques et reçoit des banquettes en bois classiques portant sa capacité à un peu plus de 50 places assises. De 1995 à 1997, cette voiture circule sur le Chemin de Fer de La Mure pour palier au manque de matériel dû à l'incendie d'une remise à Saint Georges de Commiers.

La voiture AB 1000 en service sur le Chemin de Fer de La Mure - Septembre 1997 - Photo V.Piotti

Repeinte pendant son séjour en Isère, elle conserve ensuite cette livrée rouge "La Mure" après son retour en Ardèche.

Voiture AB 1000 à Tournon – Mai 2001 – Photo V.Piotti

En 2003, l'équipe du film "Arsène Lupin", de Jean-Paul Salomé avec Romain Duris et Kristin Scott Thomas, sélectionne la n° 1000 pour entrer dans la composition du train utilisé pendant le tournage de plusieurs séquences.

Tournage du film "Arsène Lupin" derrière la 040 Corpet-Louvet - Boucieu - Septembre 2003 - Photo V.Piotti

Indécelable à l'écran, certaines scènes ont été tournées avec une composition réduite, emmenée par le locotracteur Y.

Coulisses du film "Arsène Lupin" avec le locotracteur Y -  Lamastre - Septembre 2003 - Photo V.Piotti

La n° 1000 continue à circuler jusqu'en 2005.

Voiture 1000 à Lamastre - Août 2005 - Photo V.Piotti

En 2006, ses bogies sont prélevés pour dépanner une autre voiture bretonne aux bandages hors côtes (selon les critères SNCF pour circuler sur le tronc commun) et la 1000 est placée en attente, sur des bogies d'atelier. Les bénévoles s'attachent à la protéger des dégradations, en la bâchant à plusieurs reprises, suite à des actes de vandalisme, et en obturant provisoirement ses accès.

Voiture 1000 à Tournon – Mai 2014 – Photo V.Piotti

En 2017, un accord est conclu avec l'exploitant du Train de l'Ardèche pour une restauration dans un délai de 5 ans. Son transfert à Lamastre est réalisé en juin à l'aide des grues de levage de la société Marquet.

Chargement de la voiture 1000 - Tournon - 01/06/2017 - Photo V.Piotti

Les premiers démontages sont entrepris dès le mois d'octobre.

Voiture 1000 en travaux - Lamastre - 21/10/2017 - Photo V.Piotti

En novembre, la voiture a été acheminée en gare de Colombier-le-Vieux pour être retournée sur le pont tournant de 12 mètres de long.

Voiture 1000 sur le pont tournant de Colombier - 16/11/2017 - Photo D.Géranton

Dès son retour au dépôt de Lamastre, l'autre face a été démontée pour la suite de la révision de l'ossature.

Après les montants latéraux, c'est au tour de la toiture d'être traitée par un sous-traitant local.

Voiture 1000 après démontage du toit à Lamastre - 29/04/2018 - Photo C.Maron

Dans le même temps, les boiseries conservées (planches d'habillage) sont aérogommées.

Voiture 1000 après reconstruction du toit à Lamastre - 29/05/2018 - Photo V.Piotti

L'intérieur bénéficie du même traitement.

Intérieur de la voiture 1000 en travaux - 05/06/2018 - Photo V.Piotti

Les bénévoles sont intervenus en juillet pour vernir les compartiments et les plafonds.

Après une première couche de vernis - 23/07/2018 - photo C.Maron

Après la haute saison touristique, l'équipe des menuisiers de Lamastre a repris le chantier de restauration dont le résultat s'annonce déjà de haute qualité !

La restauration touche à sa fin - 04/12/2018 - photo V.Piotti

Le 12 décembre 2018, les menuiseries sont achevées ; la voiture quitte son garage. Les équipes techniques vont s'atteler à sa révision technique (roulement, freinage...) dans l'atelier voisin.

La voiture 1000 est manœuvrée au grand jour - 12/12/2018 - photo CFV

Intérieur de la voiture 1000 après travaux 19/12/2018 - Photo V.Piotti

Voiture 1000 intégrée à la rame du Mastrou - Juin 2020 - Collection SGVA

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Wagon couvert ex-CFD Vivarais 4045 à Boucieu-le-Roi - Août 2015 - Collection SGVA

L’association SGVA préserve 6 wagons couverts à essieux : les n° 97 (Buire),  n° 149, 4045, 4085 et 4090 (De Dietrich) et n° 4638 (Compagnie Générale de Construction).

Fiche Technique :

• Année de construction : 1890, 1892, 1902 et 1927
• Réseau d’origine : CFD Vivarais
• Masse à vide : 3,8 à 5,6 tonnes
• Charge : 10 tonnes
• Diamètre des roues : 0,720 m
• Empattement : 2,500 à 2,576 m
• Longueur hors tampons : 6,380 m

Parmi ces wagons, on notera que le couvert n° 149 est issu de la transformation, dès 1892, d'un wagon plat à essieux (H 130 - De Dietrich - 1890)  par adaptation d'une caisse fabriquée par La Buire. Le couvert n° 4638 appartient à la dernière série de wagons livrés neufs pour le réseau du Vivarais en 1927.

Réformés avant la fermeture du réseau, en 1968, certains de ces wagons sont restés garés pendant plusieurs décennies en gare de Raucoules-Brossettes (43) ou sur l’amorce de l’ancienne ligne d’Yssingeaux.

Manœuvre sur l'ancienne ligne d'Yssingeaux pour dégager l'épave du 149 - Novembre 2000 - Photo V. Piotti

Le couvert n° 4638 a, quant à lui, été récupéré en gare de Saint Agrève (07).

Wagon couvert ex-CFD Vivarais 4638 garé à Saint Agrève - Septembre 1997 - Photo V. Piotti

Après dépose des planches altérées par les outrages du temps et sablage complet du châssis et des montants de caisse, les ferrures rongées par la rouille ont été remplacées avant traitement antirouille intégral.

Wagons couverts 149 et 4638 en chantier - Boucieu-le-Roi - Avril 2006 - Collection SGVA

Les bénévoles de la SGVA ont chronologiquement mené à bien la restauration des wagons n° 4638, 149 et 4045 ; ce dernier présente une singularité qui le distingue des autres : spécialisé pour le service des primeurs, ce couvert s'est vu apposer "d'une manière très visible" la lettre "P" sur chacune de ses portes selon les préconisations de la circulaire de l'inspecteur principal du Cheylard en date du 26 juin 1933.

Wagon couvert 4638 après restauration - Boucieu-le-Roi - Août 2009 - Collection SGVA

Wagon couvert 149 avec inscriptions peintes à la main - Boucieu-le-Roi - Août 2015 - Collection SGVA

Premiers démontages sur le 4045 par les bénévoles - Boucieu-le-Roi - Août 2012 - Collection SGVA

Restauration du 4045 en cours - Boucieu-le-Roi - Octobre 2014 - Collection SGVA

Premiers marquages sur le wagon couvert 4045 - Boucieu-le-Roi - Juillet 2015 - Photo SGVA

Archive CFD sur l'affectation de wagons au service des primeurs en 1933

Le 4045 spécialisé pour le service des primeurs - Boucieu-le-Roi - Août 2015 - Collection SGVA

Le 4638 après remise en peinture et reprise des marquages - Mars 2020 - Collection SGVA

Voiture AB 89 à Lamastre - Juillet 2007 - Photo V. Piotti

L’association SGVA préserve 6 voitures à voyageurs provenant du Réseau Breton, dont les n° 88, 89 et 91 (Carel & Fouché) ; la 89 est propriété de la FACS qui en a confié la gestion à la SGVA.

Fiche Technique :

• Voiture à bogies
• Année de construction : 1913
• Réseau d’origine : Société Générale des Chemins de fer Economiques - Réseau Breton
• Masse à vide : 12 tonnes
• Longueur hors tampons :  12,500 m
• Entraxe des bogies : 7,600 m
• Empattement des bogies : 1,500 m
• Nombre de places assises : 35 places de première classe et seconde classe (banquettes velours pour la 89)

Appartenant à une série de 4 unités surnommées "Bains de Mer", ces voitures font partie des dernières livraisons de matériel construit neuf pour les lignes à voie métrique de Bretagne. D'un confort inégalé jusqu'alors, ces voitures à plates-formes ouvertes étaient les seules à être dotées de bogies Pennsylvania et de toilettes outre un aménagement intérieur mixte : un compartiment de première classe (14 places) équipé de sièges capitonnés et un compartiment de seconde classe (21 places) complété par un petit local pour la Poste.

Bogie Pennsylvania de la voiture AB 89 - Photo V. Piotti

Au cours de sa carrière bretonne, la voiture AB 89 est déclassée en seconde classe mais conserve ses banquettes d'origine à ossature bois dont le velours est simplement substitué par du skaï (contrairement à ses 3 sœurs qui reçoivent des banquettes à armatures métalliques et revêtement en moleskine type "autorail").

Chargée sur wagon à voie normale à Loudéac, en mars 1970, elle est déchargée à Tournon quelques jours plus tard et circulera dès le mois de mai suivant dans les rames du train touristique du Vivarais. Devant la demande croissante de billets de première classe, ses banquettes ont retrouvé du velours grâce au savoir-faire d'un artisan tapissier de la Drôme. En juillet 1992, la 89 est classée « Monument Historique » ; elle a circulé chaque saison jusqu’au dernier train vapeur d’octobre 2007. Transportée par camion à Boucieu en 2010, sa sellerie a depuis bénéficié d'une révision par un tapissier professionnel. Elle a fait la joie des visiteurs lors des différentes éditions des Journées Européennes du Patrimoine organisées sur le site associatif et se trouve actuellement confiée à l'exploitant du Train de l'Ardèche (voir ci-dessous).

Intérieur de la voiture AB 89 - Janvier 2013 - Collection SGVA

Les voitures n° 88 et 91 ont quant à elles d'abord été acquises par la municipalité de Rennes, en 1969. Comme d'autres véhicules (voir voitures à bogies bretonnes), elles sont stockées dans la plaine de Baud et parquées derrière des palissades dans l’attente de « servir d’attraction pour les enfants » (sic) dans les futurs parcs publics de la ville. Le projet ayant finalement été abandonné, ces deux voitures sont rachetées pour rejoindre la ligne Dunières - Saint Agrève en 1972. La 91 perd ses banquettes type "autorail" et reçoit en substitution des banquettes de métro (ex-chemin de fer électrique du Nord-Sud) tout comme un des compartiments de la 88 également réaménagé en bar. Elles intègrent la collection de la SGVA et arrivent à Boucieu-le-Roi 43 ans plus tard.

Voiture B 88 à Boucieu - 30/06/2015 - Photo V. Piotti

Voiture B 91 à Boucieu - 30/06/2015 - Photo V. Piotti

Les premiers travaux de remise en état sont effectués par les bénévoles avant leur transfert à Lamastre début 2016. Prêtées à l'exploitant pour augmenter sa capacité de transport, les 3 "Bains de Mer" sont révisées tour à tour aux ateliers du Train de l'Ardèche.

Avec l'accord de la DRAC Rhône-Alpes, la 89 est repeinte en vert avant sa remise en service touristique dès les premières circulations de la saison 2016.

Voiture AB 89 en queue d'un Train du Marché à Boucieu - 05/07/2016 - Photo V.Piotti

Rapidement, elle est rejointe par la 91 qui a reçu une nouvelle toile goudronnée en toiture. Elle conserve alors sa livrée en "trompe-l’œil" (peinture bois imitation vernis).

Voiture B 91 en queue du Mastrou - Boucieu - 15/05/2016 - Photo V.Piotti

Plus altérée, la 88 bénéficie d'une mise en peinture complète, du remplacement du revêtement de sol et de la toile goudronnée de toiture.

Voiture B 88 en travaux - Lamastre - 25/04/2016 - Photo V.Piotti

Elle reçoit également de nouvelles banquettes en bois, à lattes, en substitution aux sièges type "autorail" hérités des dernières années du Réseau Breton.

Nouvel intérieur de la voiture B 88 - Mars 2017 - Photo C.Maron

Face à d'autres priorités, ces travaux sont achevés l'hiver suivant, permettant finalement une mise en service de la 88 en avril 2017. Dans la foulée, la 91 a également été repeinte en vert en mai 2017. Les 3 "Bains de Mer" portent donc à ce jour la même livrée extérieure.

Les 3 "Bains de Mer" regroupées dans l'arrière gare de Tournon St Jean - 23/06/2017 - Photo V.Piotti

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Trémie n° 8 à Colombier lors de la campagne RVB de 2011 - Collection SGVA

L’association SGVA préserve 2 trémies à bogies : les n° 8 et 10 (Cie Française de Matériel de Chemins de Fer).

Fiche Technique :

• Année de construction : 1948
• Réseau d’origine : Mine Orne
• Masse à vide : 13,5 tonnes
• Charge : 30 tonnes
• Diamètre des roues : 0,630 m
• Entraxe des bogies : 4,710 m
• Longueur hors tampons : 8,440 m (9,040 m pour la n° 8 équipée d'une plate-forme)

Les trémies à bogies sont facilement identifiables au milieu des wagons de marchandises ex-CFD Vivarais. Il faut dire que leur origine minière est trahie par leur conception massive et imposante qui tranche franchement avec la finesse des autres véhicules. Elles proviennent de la « Mine Orne », une mine de fer établie à une trentaine de kilomètres au nord-ouest de Metz qui possédait une ligne à voie métrique reliant Moyeuvre-Grande à Rombas. Electrifiée en 10 000 volts puis en 750 volts continus, elle était exploitée en traction électrique par des « boîtes à sel » Alsthom des années 1930. A la fin des années 1980, près de 8 000 tonnes de minerais étaient quotidiennement acheminées représentant un trafic annuel de 2 millions de tonnes. Des navettes se relayaient pour acheminer le minerai depuis la mine jusqu’aux hauts fourneaux distants de 5,5 kilomètres. Elles se composaient de 7 trémies identiques d’une capacité de 18 m³ chacune. Leur déchargement se faisait par gravité après l’ouverture des trappes latérales commandées par des vérins pneumatiques.

A la fin de cette exploitation ferroviaire,  la SGVA a acquis deux unités en vue de les adapter au transport de ballast sur la ligne Tournon-Lamastre. Le choix s’est porté sur les n° 8 et 10 construites en 1948 par la Compagnie Française de Matériel de Chemins de Fer, usine du Tilleul à Maubeuge. Seule la n° 8 est rendue opérationnelle après avoir subi de la part des bénévoles quelques adaptations nécessaires à sa nouvelle utilisation (modification de l’ouverture des trappes, substitution du frein à air par le frein à vide, mise en peinture…).

Trémie n° 8 tractée par le locotracteur Y au PK 12,5 - Mars 2005 - Photo V.Piotti

Elle a participé activement aux campagnes d'entretien et de renouvellement de la voie du Vivarais, notamment celles réalisées au cours des années 2011 et 2012. En 2013, devenue sans emploi pour la nouvelle exploitation suite à l'arrivée d'autres matériels sur la ligne, la trémie n° 8 a été confiée au Musée des Tramways à Vapeur et des chemins de fer Secondaires français.

Chargée sur remorque routière, la trémie 8 quitte l'Ardèche - Mars 2013 - Collection SGVA

Depuis juillet 2013, cette association s'affaire au retour du "tacot" à Crèvecœur-le-Grand. La trémie n° 8 y est utilisée pour le ballastage des voies posées par les bénévoles.

La trémie 8 active dans l'Oise avec le MTVS - Crèvecœur - Août 2015 - Photo O. Janneau

La trémie n° 10 est quant à elle confiée à l'association des Voies Ferrées du Velay.

Chargement de la trémie 10 à Tournon - Juin 2015 - Photo V.Piotti

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Wagon couvert ex-La Mure à Boucieu-le-Roi - Juin 2014 - Collection SGVA

L’association SGVA préserve 1 wagon couvert à 3 essieux : le n° 901 construit par la Compagnie Française de Matériel de Chemin de Fer.

Fiche Technique :

• Année de construction : 1931
• Réseau d’origine : Chemin de Fer de La Mure
• Masse à vide : 7,7 tonnes
• Charge : 10 tonnes
• Diamètre des roues : 0,734 m
• Empattement : 3,600 m
• Longueur hors tampons : 6,770 m
• Système à essieux radiants Roy
• Boîtes à graissage mécanique Isothermos

Ce wagon appartient au type dit "La Mure - Gap" (LMG) en référence au prolongement de la ligne de Saint Georges de Commiers jusqu'à Corps (qui n'atteindra finalement jamais Gap).

Son curieux châssis à trois essieux est l'héritage des dispositions techniques prises à la fin des années 1880 (construction du premier tronçon du Chemin de Fer de La Mure) et motivées alors par la combinaison d'une voie métrique dotée de nombreuses courbes de faible rayon construites sans surécartement et de fortes rampes. Cette voie ferrée, destinée à recevoir un lourd trafic minier, devait se doter de matériel conciliant robustesse et légèreté. Ainsi, le châssis de chaque véhicule était équipé de deux essieux extrêmes radiants encadrant un essieu central classique.

Comme la majorité des wagons de son réseau d'origine, ce wagon possède une guérite serre-freins. On imagine les conditions difficiles de l'agent juché là, notamment durant les températures hivernales du plateau matheysin.

Wagon couvert 901 à Tournon avant restauration - Octobre 1997 - Photo V.Piotti

Ce wagon est arrivé à Tournon en 1997 pour être associé à la locomotive Mallet n° 104. En effet, la réserve d'eau de ses soutes étant inférieure à celles des locomotives ardéchoises, deux cuves de 1000 litres chacune ont été installées à demeure dans ce couvert pour permettre à la Mallet Corrézienne d'assurer sans restriction son service en tête du Mastrou. Grâce à un raccord souple reliant les deux véhicules, le principe des vases communicants suffit à remplir les cuves en même temps que les caisses à eau de la locomotive.

Mallet 104 et couvert 901 au ravitaillement en eau à Tournon - Mai 1998 - Photo V.Piotti

Comme les fourgons à bagages d'origine Vivarais en service dans les rames touristiques, le "La Mure" est équipé d'un attelage central en plus de ses palonniers d'origine. Cette disposition s'avère bien nécessaire avec l'exploitation d'un matériel varié aux provenances diverses.

Wagon couvert 901 et Mallet 104 en manœuvre à Lamastre - Août 2002 - Photo V.Piotti

Apprécié pour sa robustesse et ses bonnes capacités de freinage, le "La Mure" est engagé dans bien des trains de travaux en intersaison mais aussi dans diverses compositions au gré des besoins de l'exploitation.

Wagon couvert 901 derrière la Bicabine à Colombier - Octobre 1999 - Photo V.Piotti